为何CVT变速箱只能行驶30万公里而发动机却可以使用60万公里？这合理吗？

CVT耐久测试分为“最大传动比测试、最大负载测试、差速器耐久测试、带轮传动耐久测试以及各活塞耐久测试，通过这些残酷的考验之后，还必须通过全面的耐久测试。

同时，第二次综合续航测试需要至少连续行驶20万公里，因此经过所有这些测试，实际上已经超过了30万公里！合格的CVT会被拆卸检查内部是否有损坏，如果还没有问题，那么就批准量产了！

要知道，30万公里的接近极限测试一直在进行，但真正的用车情况会有所不同，谁会连续行驶30万公里而不停下来呢？无论是发动机耐力测试还是CVT，都不能完全模拟真实的不同环境和测试难度，但同样是在真车环境下，再苦再难也无法模拟出极高的强度“耐久测试”！

因此，CVT的寿命不会超过30万公里，发动机的寿命也不会达到60万公里，但谁能将汽车开到那个里程？这只是一个假设的场景，和大家想象中一样脆弱。

AT、CVT、以及被诟病的双离合变速箱，一般家庭使用没有太大问题，个体差异以及批次问题除外。丰田汽车的CVT以及著名的大众干式双离合都有一些问题。总之，在购买汽车时，尽量不要当“小白鼠”，如果真的想要购买，也必须承担相应的风险，例如本田发动机油门以及途锐发动机进水。

丰田凯美瑞的发动机舱已经被泥浆覆盖，无论是哪个样品实际可以行驶多少公里，我们的设计寿命都是30万公里，这与花多少钱没有任何关系。如果您遇到的车辆是赛车，行驶30万公里以下；如果驾驶得比较缓慢，经常更换机油，则可以行驶100万公里。这是由于疲劳损害率随压力降低而显着降低。

我不懂发动机，因为我只是变速箱工程师。但我认为，发动机的设计寿命不可能在60万公里以上，如果不出事故，整辆汽车的设计寿命是十年或30万公里，而机遇号的设计寿命是14年。这是否意味着质量好？并不是，这是因为它们的设计标准非常不精确！

汽车公司除了自行调整变速箱以适应不同车型的性能外，还调整变速箱以适应不同车型的性能。例如，如果平顺性是主要关注点，则选择Cvt或AT；如果您想要快速换挡，则需要安装双离合。

除了发动机，汽车公司还调整变速箱以适应不同车型的不同性能。例如，如果平顺性是主要关注点，则选择Cvt或AT。如果您想快速换挡，则安装双离合器，就是这个意思！5万公里的轮胎寿命，我觉得靠谱，没人会说不靠谱！

说实话，如果能使用30万公里，至少能满足80%以上的人群需求，剩下的20%可以选择更耐用的AT。我只关心30万公里以下的故障率，如果故障率低，那么它就是一个不错的选择。

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