据陇南公安交警：

开车难吗？如果单说把车开走的话那确实不难，特别是现在那么多自动挡车，你只要会打方向盘，会踩刹车和油门就能把车开走。

但是想把车开好，那就需花更多的时间去练习、熟悉。毕竟实际行驶中可能会遇到各种各样的特殊情况，这时候经验就很重要了。比如下面这些经验，我觉得作为一名合格的司机来说是应该了解并掌握的。

1、挡位越低，加速越快

变速箱挡位分低速挡、直接挡、超速挡三种类型。其中低速挡可以放大发动机扭矩，而且挡位越低放大倍数越大。直接挡是1:1传递扭矩，超速挡则会降低发动机扭矩。

比如一个5速变速箱，135挡属于低速挡，可以放大扭矩。4挡为直接挡，1:1传递扭矩。5挡就是超速挡，会降低发动机扭矩。

扭矩放大倍数越大驱动轮转动越有力，而且发动机驱动车辆也越轻松，就越容易快速输出功率。所以当你需要超车的时候记得尽量选择低速挡位。

2、前轮抱死，方向盘会失灵

汽车之所以会转弯那是因为打方向后地面对车轮产生了侧向摩擦力，强迫车轮沿着指向的方向滚动。而车轮抱死后无法滚动，只能按照抱死瞬间的移动方向在地上滑动摩擦。这时候你再怎么打方向也不管用。

不过好在现在的车都有ABS防抱死系统了，所以你是不会遇到这种情况的。但不带ABS的车就可能会遇到，所以当你发现前轮抱死无法转向的时候不妨松一下刹车，这样前轮恢复转动后立刻就可以转向了。

3、路面摩擦力小的时候ABS可能会延长刹车距离

带ABS的车最怕在摩擦力小的路面踩出ABS了，比如结冰积雪的路面、砂石路面。这时候你会发现刹车踏板变得很硬踩不动，还一直疯狂地震动。但汽车几乎没有制动力，还是一个劲儿地往前滑行。

这就是ABS的短板，在地面摩擦力不够的时候ABS一旦启动反而会触发更严重的打滑。因为ABS本质上是靠高频率的点刹来防止车轮抱死的，但是当路面摩擦力不够的时候ABS的每一次点刹都会立刻引起车轮抱死，系统就会迅速释放制动力避免抱死。结果车轮实际有效的刹车时间非常短，汽车也就很难停下了。

所以说在雪地、结冰路面、砂石路面这些摩擦力很小的路上行驶时要控制车速，尽量稳着踩刹车，别把ABS踩出来。

4、起步打滑不是动力不够，而是摩擦力不够

在积雪或者泥泞路面起步时车轮很容易打滑，有些司机就会使劲踩油门。但结果往往是越踩油门打滑越厉害。因为车轮打滑并不是动力不够，而是驱动轮与地面的摩擦力不够，这时候你越用力踩油门轮胎需要的摩擦力越多，打滑必然更厉害。

虽然有些时候依靠驱动轮与地面疯狂的摩擦也能刨开积雪或者泥泞，使轮胎获得更多的摩擦力从而成功起步。但我们完全可以先尝试最简单的方法，实在不行了再猛踩油门。最简单的方法就是尽可能温柔地起步，手动挡车可以增加半联动的时间同时利用怠速起步，或者可以挂2挡起步。而带液力变矩器的自动挡车可以起步时不踩油门，有些车有L挡、L2挡或者D2挡的可以使用这些挡位使变速箱强行锁定在2挡起步。

5、差速器也会“偷走”你的动力

开车难免遇到烂路，比如地势不平、泥泞不堪的路。这时候你会发现有些车可以毫无压力的通过。而有些车一进去就陷车打滑，而且你注意观察的话会发现往往是一个驱动轮在疯狂打滑，而另一个驱动轮纹丝不动。

这就是差速器导致的，差速器可以把动力分配给两个驱动轮，正常情况下两个驱动轮得到的动力是相同的，但是当一个驱动轮与地面的摩擦力不够而打滑的时候差速器就会把动力都分配给这个打滑的驱动轮，从而导致有附着力的驱动轮得不到动力，而没附着力的驱动轮虽然有动力但无法驱动车辆，此时汽车就被陷住了，这就是人们常说的“交叉轴现象”。

所以开车经过烂路的时候想要会挑路，尽量让两个驱动轮对地面保持均匀的压力，这样才能避免打滑。

虽然开车是个技术活，而且需要长期的练习才能达到熟能生巧的地步。但是一些理论的东西也很重要，因为这是你能正确使用车辆的基础和前提。所以我们想要快速提高驾驶水平，那就应该理论结合实际，用理论指导实践，这样才能更快地提升我们的水平。