对于才刚学车的学员来说，控制离合器很主要，而刚练车的时候，由于对踩离合器的感觉没把握好，就会出现经常熄火的环境。

一、理论学问

离合器用于起动、变速和泊车过程中动力的分手和接合。

在平路起步抬离合器踏板的过程中，只需发觉汽车起头动，这时离合器就进入了联动点区域，必必要停，1毫米都不克不及抬，若是抬了，车辆不是冲闯就是策动机熄火，等车前行5米以上，再将离合器踏板慢慢全数抬起来，如许在起步时车辆很是平稳。

二、图文实践

1、离合器踏板的踏法

左脚掌踏在踏板上，用膝关节和踝关节伸屈动作踏下和抬起离合器踏板，禁止用脚尖、脚心、脚跟把持离合器踏板。

2、踏下离合器踏板的方法

踏下离合器踏板的动作应敏捷，一脚到底，使离合器分手完全，免得离合器打滑，减小离合器的磨损。

3、抬起离合器踏板的方法

抬起离合器踏板要按“快一慢一快”的方法操作，即抬起踏板起头时快，抬至半联动点时变慢，当离合器主、从动部门平安连系时又变快，如图4-19所示。如许操作，汽车运转平稳，不会有冲击。 离合器半离合位置的感受方式：

发动机声音变大、车体起头发抖，判断汽车曾经起头起步。控制离合器半离合位置，能够防止汽车起动时窜行。 起步时离合器的利用技巧： 平路起步 起步时需要有必然的半联动时间，以包管起步的平顺。坐新手开的车都有如许的体味，要么起步时熄火，要么是一颤一颤出去的，这些都是半联动技巧没有控制好的表示。汽车在起步的时候，变速箱的二轴是静止的，当我们挂一挡以前，需要踩下离合器，此时变速箱的一轴与动力分隔，通过同步器挂上一挡当前，一轴也同样变为静止。动力从飞轮出来是有必然转速的，此时与一轴具有庞大的转速差，这也就是为何起步时对于半联动的要求要比换挡时高得多的次要缘由，离合器的前后部件一个静止一个活动。如许的转速差必需由半联动来消化，也就是动力起头的时候部门传送给一轴，使车辆能以较平稳的姿势起步，一旦车辆行驶起来，转速差就会变得很小，此时将离合器完全抬起，就不会有冲击了。 坡道起步 坡道起步需要较高的半联动技巧。半联动能够消化策动机转速与车轮之间的转速差，也就是说能够有在动力曾经传送到车轮上，但车轮并不运转的环境呈现，这种环境常常发生在坡道。一般对于驾驶手艺不熟练的驾驶员而言，在坡道起步时会拉起手刹，然后让离合器处于半联动形态，松下手刹，车辆连结静止，防溜车殃及后车。而车辆向后滑行的重力是由策动机供给的动力来抗衡的，而离合器则担任消弭这里具有的转速差。

车辆处于这种环境下，驾驶员就能很轻松的起步了，继续踩下油门踏板让转速进一步提拔获得足够的扭力，然后将离合器慢慢抬起将更多的动力传送给驱动轮，车辆就成功坡起了。此时对于半联动的技巧要求较高，若是半联动力度太弱，就可能在抓紧手刹时车辆向后滑动，容易形成新手的惊慌失措，若是半联动力渡过强则容易是车辆加快过猛而撞到前车。所以对于新手而言，此时能够让策动机转速略高，并采用较大的半联动力度，使车辆有个向前走的趋向时，再抓紧手刹。 陡坡起步 当陡坡行驶时，我们以一挡全联动的形态上坡，此时策动机转速若是偏低(由于车速慢，前方弯道过急或有车阻挠导致减速等等)，这时我们就能够用半联动的方式，先将离合器踩到底，然后鼎力轰油将策动机转速提拔到策动机最大扭矩以上的转速区域，敏捷将左脚从离合器踏板抬起，但留意不是全数抬起，而是抬至半联动形态。此时策动机可以或许阐扬庞大的扭矩，这个扭矩通过半联动的离合器逐渐的分派到驱动轮，协助车辆脱困。需要留意的是，这种环境下只能借助半联动来提拔车辆的速度，长时间连结以上形态就会烧蚀离合器片。