在外观上，不同时期生产的嘎斯66系列外观也有所不同。1967年以前生产的嘎斯66竖条前脸上方有四个短横孔。1967年开始生产的嘎斯66取消四个短横孔，竖条向上延伸。1970年1月3日开始在嘎斯66前脸右侧配有苏联国家质量标志。

车门后方的扶手

1971年嘎斯66车顶出现九道加强筋。1974年开始在嘎斯66车门后方安装扶手方便上车。1975年第四季度嘎斯66开始使用梯形保险杠，此前生产的保险杠是弧边的长方形。

侧转向灯

1979年嘎斯66开始安装侧转向灯。

上橙色下透明小灯灯罩

1980年嘎斯66小灯灯罩颜色改为上橙色下透明。1982年初停止在嘎斯66前脸右侧安装苏联国家质量标志。

左侧后视镜

右侧后视镜

1986年嘎斯66开始安装黑色的塑料外壳的后视镜，此前后视镜外壳是与车身同色的。

五道冲压痕迹

1988年嘎斯66大灯边缘的冲压痕迹改为五道，此前生产的冲压痕迹是四道。1993年以后生产的嘎斯66车厢地板取消后轮轮包，改为平整的结构，容积有所增加。

驾驶室上的进气口

互联网上关于嘎斯66的“传说”，大都是说它换挡要转身，更有甚者说这车“应该”在后排坐个人帮助换挡。嘎斯66的内饰设计确实不是非常好，发动机的鼓包比较大，挡杆位置在驾驶员斜后方。这是因为V8发动机尺寸有些大，变速箱就相应比较靠后，挡杆斜着伸进了驾驶室里，需要驾驶员右手往后去“抓”挡杆来换挡，可也不至于像传言那样每次都要转过身去才能挂上挡。嘎斯66的内饰设计的虽然不太符合人机工程学的设计，可是开久了驾驶员也就不得不“适应”这种车比较独特的换挡方式了……现在来看也许增加一根换挡拉杆，把挡杆适当靠前布置更为妥当。

挡杆在驾驶员斜后方，图上看不到。

方向盘带液压助力

五个表依次是机油压力表、电流表、车速里程表、油表、水温表，不同批次的嘎斯66仪表板造型也略有不同。

副驾驶座椅

操作标牌

操作标牌和仪表

比起现在常见的装备平头可翻转驾驶室的卡车，嘎斯66的驾驶室不光可以翻转，它的驾驶室内也有可以揭开的发动机罩，这是嘎斯66的特点之一。缺点就是这样势必影响驾驶室的密封性，也不利于隔音。而且也是因为发动机的鼓包过大，直接把驾驶员的座椅和副驾驶座椅隔开了，占用了较多空间，如果不下车的话，车上人员很难更换座位。

内饰

当然嘎斯66比起上一代产品嘎斯63也是有进步的，它的动力更强，吨位更大，通过性更好，结构更为紧凑。以早期生产的嘎斯66-01型为例，整车尺寸是5655× 2322× 2440mm（嘎斯66-02型带有绞盘，整车尺寸5805× 2322× 2440mm），轴距3300mm，前轮距1800mm，后轮距1750mm。最小离地间隙315mm，最大涉水深度800mm。车厢尺寸3300× 2050× 890mm。

左侧105L油箱

右侧105L油箱

搭载一台扎沃勒支发动机厂生产的ZMZ-66型V8水冷汽油发动机，使用苏联标准A-76号汽油。发动机采用OHV顶置气门底置凸轮轴结构，缸径92mm，行程88mm，排量4.25升，压缩比6.7。发动机最大功率115马力/ 3200r/min，最大扭矩290N·m/ 2000- 2500r/min。

传动轴上的鼓式驻车制动

制动泵

制动系统带真空助力

制动泵

变速箱采用4速手动变速箱，3、4挡带有同步器，最高挡速比1。使用2挡分动器，高挡速比1，低挡速比1.982。

后桥

后桥主减速比6.83

后减震钢板

使用单级减速驱动桥，主减速比6.83。匹配12.00-18型轮胎，苏联标号是320-457型轮胎。整车自重3.47吨，载重2吨，总重5.47吨（嘎斯66-02型带有绞盘，整车自重3.64吨，载重2吨，总重5.64吨），拖挂总重2吨。最高车速95km/h，百公里油耗24L。在1991年生产的嘎斯66-16型和其它后期生产的一部分车型上，已经搭载了ZMZ-513.10型125马力汽油发动机。

驾驶室右后方的备胎，苏联标号320-457型轮胎相当于12.00-18型轮胎。

嘎斯66在国内的保有量并不是很大，留下来的照片也不多，能找到保存至今的也更不容易。对于那些接触过嘎斯66的朋友们来说，嘎斯66最令人难忘的除了外观，就是那个令人一言难尽的挡杆……