30万以下，排量不高于2.0L的燃油车购置税减半，这是最近两天国内汽车市场最大的新闻，6月1日—12月31日，半年的时间，让这一次的优惠时间相比于几年前的小排量购置税减半短了很多。其实对于很多准备买燃油车的小伙伴来说，在2020年剩下的半年多时间里，或许能享受到购置税减半。但是注意，我们只是说“或许”！

5月31日购置税减半范围划定，规则、时间落地之后，很多车企都发布了公告，宣称购置税减免50%，剩下50%将由厂商负担，也就是说，对于一些品牌的车型而言，购买它们，消费者是不用负担购置税的，至少名义上是这样的。

不过按照我们对国内汽车经销商的了解，事情不可能这么简单，或者说，即使厂商有这样的想法和举措，经销商和4S店也能从其他方面在消费者身上给“找补”回来。所以5月31日很多厂商发布购置税全免的海报之后，我们没有做出评论，因为我们知道，肯定会有很多经销商从中“玩猫腻”。

实际上，购置税减半优惠作为一项税费优惠，是直接和车价挂钩的，如果车价比较低，那么购置税也就比较低，所以我们就怀疑有些厂商在推出补贴购置税减半外的另一半购置税时，经销商和4S店恐怕不会让这部分白白流走。原因很简单，厂商补贴消费者的另一半购置税，是通过经销商到达消费者的购车总价中的，并不是直接减免，那么就难免有些经销商和4S店动歪心思了，如果提高车辆的价格，那么即使补贴另一半购置税，还是能够“截留”一部分费用给4S店和经销商的。

我们也发现，自5月31日购置税减半优惠发布，部分厂商补贴另一部分的购置税的海报出来之后，有些经销商在网上的车型报价已经要比之前几天高出几千块钱。我们不能说是哪家，如果大家有最近比较关注的车型，也可以上网去对比一下购置税减半落地前后的报价，是不是不一样？

所以有些经销商/4S这样操作，很多程度上就是将厂商补贴给用户的另一部分购置税以价格差的方式给截留了下来，作为自己的利润部分，而有些则是通过涨价，让用户自己支付了本该被减半的购置税。

6月1日，在网上出现了一张东风本田某经销商的内部聊天截图，该截图显示，这家经销商宣布所有车型价格回调，购置税减免多少就加多少，也就是客户自己负担购置税减免的部分，按照这家店总的说法，购置税减半优惠，落到消费者头上，就是个寂寞！

事实上，在我们看来，这一次购置税减免的范围扩大，几乎涵盖了国内生产的大部分车型，只有半年的优惠时间，初衷也是为了尽快提振汽车市场的消费热情，通过减半购置税来降低消费者买车的花费。但是很多厂商和经销商并不这么认为，既然当下很多厂商车源紧张，消费者还想撑着购置税减半买车，那么这正好就是厂商和经销商“割韭菜”的好机会。

所以5月31日购置税减半细则出来之后，我们曾在部分场合表达过一种担忧，这一次购置税减免的时间短，范围大，和2014年到2017年的情况完全不一样，而且经过最近几年的竞争，国内汽车市场占有率不断向优势品牌靠拢。

所以一种新的情况是，尽管市场层面依然供大于求，大家都在争夺市场，但是优势车企们的产能却未必能跟得上需求，因此就呈现出一种剪刀差，很多消费者因为品牌、产品等原因，会选择这些优势厂商的产品，但是这些厂商可能因为芯片、产能等原因，车辆供应不是很充足，这给了这些品牌车型涨价的机会，而购置税减半，可能在这些品牌上，并不能体现出应有的价值。

所以，其实在我们看来，购置税减免无疑是减轻消费者购车非常好的一次举措，当然我们相信会有很多消费者选择在这段时间买车。但是到了汽车经销商/4S店手里，会不会借着消费者冲着购置税减半优惠买车的初衷，通过先涨价、再补贴的方式，让羊毛出在羊身上，将购置税补贴的部分实际上据为己有，这就不是很好说了。

我们相信接下来会有很多经销商和4S店通过这样的方式来提高单车利润，毕竟在燃油车领域，价格并不透明，优惠多少、优不优惠，都是没有参考标准的，只能通过和经销商去协商，而对于相对优势的品牌来说，能够获得大优惠的可能性，是不大的。