都已经2202年了，什么电动车省油不省钱，电动车比燃油车开着还贵的论调还有人信？说什么内行人，在新能源汽车领域，不管从专业角度，还是从亲身经历的角度，不客气讲，比我内行的不多。回答这个问题——为什么内行人说纯电车比燃油车开着贵——因为有燃油车企给充值啊！

论调一、省油不省钱，换电池都赔进去！

省油不省钱，这算是提到新能源，那些假行家最常说的一句话。先不说对不对，大家先思考两个问题：第一，日系的双擎HEV，比如说卡罗拉、雷凌的双擎，包括凯美瑞、CRV的混动版，那种不能充电的混动就没有电池吗？有电池，不也涉及到换电池成本的问题吗？为什么大家说卡罗拉省油的时候，没人提换电池的问题？没人提什么省油不省钱？要知道，这些日系混动车，绝大多数都是没有电池（电芯）终身质保的，哪怕就是个续航三公里左右的小电池，国内更换费用也要在一万五左右！这才是真的省油不省钱！

第二，这些并没使用过新能源车的外行，有的甚至连汽车的三大件都搞不清楚，它们是如何知道电池衰减问题的？如何知道一块动力电池好几万的？他们在面对新鲜事物的时候，如何一下子就能联想到十年之后换电池的成本问题的？没人教，他们是怎么知道的？那么问题来了，是谁教的？

最后，说换电池好几万的，怕是不知道电池有终身质保吧？一些不知道能活多久的新势力我不敢说，像是红旗、广汽埃安、奇瑞、比亚迪这些车企肯定是黄不了的。我是比亚迪唐一代车主，自己电池还挺好的，没换。不过身边因为续航衰减，换电池的不下20个，都一分钱没花。

论调二、新能源车价格贵

有人拿20多万的唐DM和16万的唐燃油对比，唐DM24万左右起步，燃油版16万多，两者差价接近8万。接下来开始算账：唐DM有80%充家用电，百公里十元钱，20%烧油，百公里80元，（油价按照8元计算），每一万公里的使用成本是800元电费+1600元油费，2400元。而唐燃油都是百公里80元，一万公里成本是8000元，每一万公里，省5600元，8万元的差价，需要开14.3万公里才能省出差价，一般家用车一年也就开个一万来公里，基本上要开十年！

再结合电池成本问题，得出结论：新能源车不省钱。

而实际是这样吗？唐燃油版，零百加速11秒左右，而唐DM，哪怕是入门款，也是5.1秒。我们不谈起步用电的动力响应更快，低速更安静，动力更平顺，更低碳环保，而且一个是两驱，一个是四驱的问题，我们只聊动力，零百5秒级的车在你心目中应该是什么价位？零百11秒级的车在你心中应该是什么价位？

以奥迪A6L为例，2.0T低功率版的起售价格是41.98万，零百加速8.3秒，而高功率的45 TF SI，224马力，零百加速7.9秒，只快了0.4秒，就要44.38万了。而3.0T版本，零百加速5.6秒，比低功率的40 TF SI快了2.7秒，售价54.7万，贵了差不多13万！哪怕都和四驱的相比，2.0T四驱46.88万，起售价46.88，零百加速7.5秒，3.0T的起售价也贵了小8万！

关键是，3.0T的可不省油，甚至比2.0T的还要费油！

的确，都叫唐，都叫A6L，不同的动力总成，它就不是同一款车！奔驰A级多少钱？顶配才25万，1.3T的发动机，零百8.3秒，A级AMG多少钱？小40万！2.0T高功发动机，零百4.9秒！油耗比A级高得多！

而且，新能源车也不都贵啊！秦PLUS DM-i，驱逐舰05，帝豪L 雷神Hi·X，都在15万以内，和同级别的合资燃油轿车属于同一价位。动力更强，油耗更低，还能纯电行驶！纯电车，海豚、元Pro、哪吒V、AION Y都是十万级的，也都有电池终身质保。市区代步比什么飞度、致炫、威驰都强。纯电车跑长途上高速是不行，可是小型车你上什么高速？

还有宋Pro DM-i，星途追风ET-i，瑞虎8PLUS 鲲鹏e+，算上不交购置税，相当于15万级的SUV，价格也不贵啊！电池也都终身质保。如果说纯电车型在长途补能方面还有短板的话，那么插电式混动，已经全方位的可以取代燃油车了！只是很多人还意识不到这一点，一些燃油车企，也只能靠黑新能源车，来苟延残喘，给自己的技术转型争取时间。

论调三：纯电车保险贵

保险贵的就只有特斯拉，Model 3最高要一万四，有折扣也要八九千（前一年没出险）。除此之外，理想ONE、蔚来、小鹏P7大概在六七千，这是在车价超过30万的基础上，和同价位的燃油车相比相差已经不多了。而中低价的纯电、插混车，保险价格和燃油车基本没什么区别。我开的老唐，续保一年2500元左右，三者险300万+车损和交强。

其实新能源车保险费用贵，也是从特斯拉开始涨价的。保险机构发现给特斯拉承保是赔钱的，所以才大幅度上涨了保费。主要原因不外乎几点：特斯拉的事故率相对较高，反人类的单踏板模式，包括下压两次右侧档杆就直接进入辅助驾驶模式，甚至还可能自动加速（如果此前标定的续航速度高于目前车速的话），对车主而言几乎是陷阱，而且偶发刹车失灵问题的确存在。

其次是一体化压铸的车身，效率提高，成本降低，但是到消费者手里，一旦发生事故，将面临着高昂的维修成本。以为Model Y车主倒车不慎撞墙，车身右后尾部塌陷，结果28万的车，维修报价20万。

除了特斯拉以外，一些动力强劲的新能源车型保费也有不同程度的上涨，不过多在刻意承受的范围。比如说汉EV，首保报价在6500，续保当然更便宜，平均下来除了第一年，保险都在5000以内（三者300万+车损），对于小30万的车来说，我觉得属于可以接受的。

当然，对比燃油车而言，新能源车的保费是要略高一些的，主要来自于两方面的风险：第一是电池，纯电车车底电池的价格超过了整车的三分之一，一旦托底，很容易损坏。（自燃不用担心，那是厂家的事）。第二是动力强劲，发生事故，有可能造成的损失更大。承保新能源车对于保险机构来说的确意味着要承担更高的风险，上涨保险费用也在情理之中。

不过，保险费显然不会成为阻碍新能源车发展的障碍，目前特斯拉、比亚迪等主流新能源车企已经开始涉足保险行业了，如果保险机构哄抬保费的话，未来很有可能出现自己的车厂家自己保的情况。最后，保险费要高于同价位燃油车，这一点在一些零整比低的品牌上可以成立，但是大部分新能源车不比同价位的豪华品牌保费高。

论调四：维修贵

对于纯电车来说，三大件是电机电控电池，也就是三电系统。除此之外别的零部件和燃油车没什么不同，当然也就不存在维修更贵的问题了。电机和发动机相比，故障率极低，因为电机不会积碳，而且运转时不发生摩擦，也就没有磨损。电控就更不容易坏了，家里的家用电器，用个十几年乃至几十年一点都不稀奇。

最容易出问题的其实是电池，坏是比较少见的，不过即便不坏，也必然会出现衰减。所以我只推荐电池（最不济也要是电芯）终身质保。还有三电终身质保的品牌，那就更稳了。三大件都保你，维修成本又怎么可能会高？

当然，你非要买特斯拉、小鹏、理想这种没有电池终身质保的品牌，维修贵也别怪别人。

而插电式混动（包括增程式）则比较特殊，像是DM-i、所有增程式，没有变速箱，少了变速箱坏的风险——其实现在燃油车变速箱出问题的概率要远超过发动机。发动机只要保养得当，一般不容易坏。

而比亚迪的DM车型，包括很多其他使用传统变速箱的插混车型，不管是AT、AMT还是双离合，都相当于有油、电两套动力系统，理论上复杂的系统，故障率更高，而实际上却并不是这样。首先，插电式混动因为有电在中间调节，所以发动机绝大多数情况下不需要怠速，急加速等工况也有电机辅助，不会那么极限，大多数时候都运行在发动机的经济工况，少有恶劣工况，所以发动机寿命更长。

同时，两套相对独立的动力系统交替工作，相当于减少了发动机的磨损。同样跑十万公里，燃油车是真十万公里，而插混车可能混动里程只有不到5万，整车寿命理论上也要高于燃油车。变速箱也是如此，电驱时是不需要变速箱的，而且混动时，变速箱执行换挡，电机也可以辅助将发动机拉升至合适的转数，使换挡更平顺，降低了磨损。

另外，像是比亚迪，燃油车质保4年10万公里，新能源车整车质保6年15万公里，三大件质保8年15万公里，三电系统首任车主终身质保。质保时间更长，相对维修成本不是更低吗？另外，其实很多插电式混动车型用的都是油电同平台，甚至干脆就是油改电。大部分零件和燃油车都通用的，维修费贵能贵到哪去？

真正可能会贵的，像是雷神Hi·X的三档DHT Pro，高集成度，把三档变速器做的很小，我猜测维修可能会很麻烦额，而且这是吉利独有的技术，别的地方也没法修。奇瑞的三档DHT也可能存在类似的问题。发动机终身质保，三电也终身质保（首任车主），但是变速箱不是。不过这也只是猜测而已，整车6年15万公里质保是在的，已经比大多数品牌都厚道了。

论调五：保养贵

也要纯电和插混分开说，纯电车没有发动机，不用换机油三滤，所谓的保养基本上就是定期的电路检查+空调滤芯、冷却液、齿轮油什么的——齿轮油基本上和变速箱油更换周期差不多，不会比燃油车贵的。甚至很多品牌大方的送你几年免费保养，因为确实花不了多少钱。除非是4S店或者品牌方不厚道，否则纯电车保养费用绝对要远低于燃油车！

插电式混动，的确是油电两套系统，但是电的部分是不需要保养的——电车保养的轮胎、空调滤芯、冷却液不也是油车都有的吗？唯一多一个电路检查，多算点工时费？

实际上，插混车的保养，排除品牌因素的话，整体上成本也要低于燃油车。原因和故障率那部分一样，因为油电双动力，两套系统，混动行驶里程相对要少，保养周期也就更长。我自己的老唐，此前特意找4S店打过保养记录。平均每次保养500左右，一年一次。我因为充电方便，每次都是年限到了才保养的。疫情期间因为不能出去玩，结果一年混动里程只有100多公里，机油流出来光亮如新……

其实，保养贵不贵，和品牌有很大关系，和4S店也有很大关系。奔驰宝马保养就是贵，那没办法。消费的时候肯定让你知道什么叫豪华品牌。而同是比亚迪，甚至同是老唐，我和网友交流，保养费用也不同，也有粉丝一次保养1000多的。主要是因为他所在的城市就一家4S店，形成垄断了。

论调六：终身质保是骗局

公平地讲，终身其实一共有三种终身，一种是你的终身，一种是车的终身，一种是车企的终身。像是宝沃，也提出整车终身质保，可是宝沃这个品牌都倒闭了，谁给你质保？所以，从稳妥的角度来看，一些刚刚崭露头角的造车新势力，它们所谓的“终身”，你的确需要慎重。

不过，红旗的终身质保，不值得信任吗？比亚迪你觉得会倒闭吗？吉利、奇瑞、长城、长安，这些车企肯定要比一辆车的使用寿命长，所以他们的终身质保是可以信任的。

的确，现在绝大多数终身质保整车都仅限于首任车主，也就是你作为车主的终身，当所有权发生变化，终身质保便失效了。不过失效不等于没有质保，只不过质保时间由不限里程不限年限变成了8年15万公里（根据车企规定，一般不会低于这个数）。除此之外，终身质保还有一些条件限制，比如说不能发生严重的交通事故，要全程4S店保养，像是比亚迪，要求连续12个月，行驶里程不超过3万公里等等。的确感觉有些苛刻，可是，这有什么可黑的呢？

做一个简单比喻：这就好像一位30秒先生，嘲讽一夜七次郎需要靠药物才能维持状态一样可笑！这位30秒先生，不行你也吃点药吧，吃点药哪怕40秒也是进步。

发生严重交通事故脱保，这个不需要多解释吧，严重交通事故后维修，整车状态发生了变化。厂商为车辆的出厂状态质保，不能为事故后维修完的状态质保，这一点是无可厚非的。全程4S店保养，主要看4S店的保养费用高低了，如果本身不高的话，并不会给车主增加负担。就算高，无非也就是相当于买了个延保而已。你可以不买，选择去外面的修理厂保养，不享受终身质保而已，基础质保还是有的。还是那句话，本身就保3年10万公里的车，你就是全程4S店保养，不也只是保3年10万公里吗？

唯一一个值得诟病的就是一年3万公里了，这一点厂商也是为了自我保护，主要是为了规避一些不规范的营运车辆。正常家用车，一般一年也就一万多公里，如果每天通勤比较远，那也没办法，你开的多，用车狠，对于厂家来说质保风险就高。最后是首任车主，这个的确不利于二手车的保值，不过对于厂商来说，它并不在乎，它希望你买新车。

总体来说，终身质保服务，即便有各种条件限制，也要比三年10万公里要厚道的多。这是很简答的逻辑，想不明白的话，看前面30秒先生的比喻，不行吃点药吧。

论调八：新能源车保值率差

思考第一个问题：你今天买车，今天的保值率和你有关系吗？

思考第二个问题：你今天买车，卖车是3年后，3年后保值率不会变化？会怎样变化？

思考第三个问题：新能源车保值率差是因为什么？

思考第三个问题：合资车，或者说日系车保值率高，是因为什么？三年后呢？

保值率高的都是加价多的

第一个问题不用说了，有逻辑的人都知道，今天的保值率反应的是三年前的车在今天二手市场的表现。而用过去的经验套用，这是典型的经验主义错误。

第二个问题也很简单，3年后保值率必然会发生变化。如何变化，从趋势看，最近两年，新能源的渗透率稳步走高，甚至超出了政策层面的预期。比亚迪更是一路逆市上扬，众人皆绿它独红，4月份所有车企销量几乎腰斩下跌，而比亚迪强势逆袭，为什么？因为它停产了燃油车！因为新能源的时代来得比我们预期的更早！都不用等到3年后，现在准新的DM-i车型，二手的几乎不赔钱！

第三个问题有点难了，我们一起探讨。做二手车的朋友我认识不少，说句不客气的话，素质高、学历高的不多，收车怎么定价？根据经验！这车好不好卖，能卖多少钱决定了它多少钱收。如果是比较冷门的车，他怕不好卖，所以收的时候也会狠狠的压。而前几年，新能源就属于冷门，以我的一代唐为例，19年的时候，车龄三年的一代唐，二手车售价才七八万，收车价我见过5万多的（有瑕疵）而到了去年，车龄涨了2年，售价反而涨到了八九万。

另外，新能源车的保值率低，也和频繁的更新换代有关。15年的一代唐是DM2.0技术，18年开始是DM3.0，现在DM-i，DM-p相当于DM4.0了。技术迭代太快了！而且有不少人选择卖了老款买新款，造成了比较大的卖方市场。

第四个问题，日系车保值率高，原因主要在几方面，第一个是保有量的确大，第二个是更新换代慢，新款进步不明显，新老差异小。第三是最主要的，接盘侠多。像是飞度这种工业垃圾，仍旧有人花七八万接盘，只能说是认知水平没提高。

而现如今，国产车销售占比越来越高，在今年4月，已经首次超越了合资品牌，销售占比57%！这意味着，国产车的保有量会越来越大，同样的，保值率也会上升。而合资品牌在销售上已经没有优势了，尤其是以保值著称的丰田，一汽丰田和广汽丰田加起来都没干过比亚迪！而比亚迪已经停产了燃油车，光凭新能源，月销过十万，而且手握订单超过50万！这样的趋势，在三年后必然会体现在保值率层面。

我们拿具体车型来说，秦PLUS DM-i，10-15万级别，零百加速7.9秒，油耗3.8L而且能充电跑，做到零油耗，百公里用车成本不到10元！这个使用体验哪个燃油车能达到？其实业内人士看的很清楚，燃油车的末日会比我们预想的还快，我不止一次放言：2年后，不会有新的家用级纯燃油车上市！燃油车连新车到时候都没人买了，谁会买二手车？即便买要不要把未来5年油耗成本折算到车价里？

我干二手车的朋友，现在不少都约我吃饭，因为我早在一年前就提醒过他们，收车慎重，尤其是日系车。现在，普拉多还叫嚣着50多万，可是你去问问，有几个不要命的敢这个价收？其实市场已经开始有变化了，只是敏感的还是少数人罢了。我在此可以立帖为证：3年后，日系车保值率打骨折！

写在最后：

王传福说过，目前新能源汽车，已经在方方面面都超越了燃油车。而我，早在王总之前一年就说过类似的话。并不是我眼光多么长远，实际上在汽车圈，这基本上早就已经形成共识了。最近是DM-i带火了比亚迪，带动了整个新能源汽车的加速渗透。其实早在13年—15年，变革就已经开始。零百加速4.9秒的唐，全时四驱，能纯电行驶，只要20多万！你可知这部车给那些自诩技术领先的国际大车企造成了怎样的震撼？不黑新能源车行吗？只能一边黑，骗你们买燃油车，一边加紧技术研发，寻求转型！15年的时候，有谁会做电车？有谁会做插电式混动？而现在呢？哪个正经造车的品牌旗下没有新能源车型？这就是大势所趋！

蔚来的李斌说，要多怀旧啊，还去买油车？华为的余承东说现在买燃油车就如同智能手机时代买功能机。类似的话我也没少说：总之，不要在49年加入国军，不要听那帮外行扯淡。