哈喽大家好！
今天的开头想先问大家两个问题，你觉得一辆车的寿命大概是多少年呢？你觉得一辆车开几年换车算是合适呢？
有人可能会说了，一辆车开几年，这不取决于车呀，这取决于收入啊。这种说法听起来确实很有道理，在我们身边确实是这样。但如果把眼光扩展到全世界，这个说法却就不成立了。
因为很多国家，收入比我们高得多，换车周期却比我们慢得多，大街上随处都是十几年的老旧车型。
今天我们就一起聊聊，为啥中国人这么喜欢换车，我们是怎么被车企、甚至整个社会，驯化到只要钱包允许，就一定要换车的。
一辆车的真实寿命有多久？
既然要聊换车周期，那我们首先得知道现在一辆车的寿命大概是多久。先给大家举个例子吧，根据广州日报的报道，一位名叫埃夫·戈登的美国人，在2012年的时候就驾驶他的沃尔沃P1800行驶了约477万公里。还有消息说，等到他2018年离世的时候，这辆车已经行驶了520万公里。
这个例子证明，只要保养得当，一辆车的极限寿命是可以长到吓人的。当然了，埃夫·戈登算是发烧友，为了给这辆车续命，其花费也是不菲的。
极限寿命对普通人来说意义不大，但以目前的汽车制造技术来说，一辆车经济使用15-20年，问题是不大的。
所谓经济使用20年，就是不需要花费过多的维修保养成本，不刻意去延长其寿命，只按保养手册养护就能达到的寿命。
中国人换车有多频繁？
一辆车的经济寿命大约是15-20年，如果以此来衡量的话，那中国人用车简直就是太奢侈了，甚至可以说已经奢侈到暴殄天物的地步了。
下面跟大家分享两个数据。最近标普全球移动（S&P Global Mobility）公布了一个调查，目前，行驶在美国道路上的汽车，平均车龄又创下了历史新高，达到了12.2年。
事实上，此前就有数据显示，美国有四分之一的汽车，至少已经使用了16年之久。
翻译：随着车龄创下历史新高，美国25%的汽车至少使用了16年
而2020年的时候，环球时报报道过，国内的平均车龄只有4.9年。也就是说，中国的平均车龄连美国的一半都不到。
也许有人会说，中国是发展中国家，我们进入汽车社会比较晚，这并不能说明我们比美国人更愿意换车，那下面我们再看一个数据。
图片来自南方都市报
J.D.Power在2018的时候发布过一个报告，报告显示在中国有43%的车主，上一辆车使用不满3年，80后车主里，买车后一年就换车的比例更是高达17%。
事实上，随着消费者越来越年轻，购车预算越来越充足，大家的换车周期普遍都更短了。甚至在知乎上还存在不少这样的问题“10年不换车的人，是因为穷吗？”
截图来自知乎
一辆10年的车，各方面性能其实正当壮年，放在美国，连平均车龄都还没达到。在国内，却要被质疑不换车，是不是因为穷？
不得不说，中国人换车的频率和速度绝对是快到奢侈的，那我们为啥这么热衷于换车呢？
是谁操纵了汽车淘汰周期？
车企的驯化
说到这就要先给大家讲一个小故事，大家都知道福特T型车凭借流水线生产，让汽车走进了千家万户。但大家知道福特T型车是怎么死的吗？
为了尽可能降低成本，除了流水线，福特的秘诀还有一招，就是摁住一款车使劲生产，不换代、不更新、甚至车身颜色都懒得改，T型车生产的19年间，卖了1500多万辆，但外形几乎没变过，颜色基本全是黑的。
这虽然降低了汽车价格，但也出现一个问题，就是大家觉得汽车毫无新鲜感。即便自己的T型车已经老掉牙，也懒得换车。因为再换也还是一样的T型车，老车修修补补凑合开就得了。
而通用正是看到了这一点，率先推出了“年款”车型。每一两年就推出一个新款，即便核心技术没有变，但是外观、内饰、颜色等不断推陈出新。而这些款式新颖、色彩鲜艳的新车，迅速抢走了T型车的市场。
雪佛兰Capitol 1927年版本
之所以讲这个故事就是想告诉大家，车企其实早就明白了一个道理：当大家都能买得起车的时候，人们需要的就不再只是一个交通工具，而是一辆比邻居和朋友们更新的、更时尚的、更高档的交通工具。
于是让汽车快速更新迭代、推陈出新，让大家不断保持换车的冲动，就成了车企们不约而同的做法。
不过，汽车换代也不是越快越好，因为研发一款新车是要耗费巨额成本的。换代太快，成本会太高；换代慢了，大家换车也就慢了。所以经过反复平衡，最终各个车企给汽车定的换代周期基本就统一在了5—7年。
7代3系跨越了44年
平均每次换代约7.3年
这个时间看起来还是有点长，所以中间再加一次中期改款，然后每年加点小配置，换个轮毂样式啥的，就算年款车型了。
最后，看到5-7年不知道大家是不是若有所思了，现在很多人也觉得五六年就该换车了，而这两个时间绝不是巧合。这正是车企们经过精心计算，然后通过各种方法灌输给大家的。
所以，我们换车周期越来越短，和车企们不惜血本的宣传，潜移默化的引导和驯化是分不开的。
保值率行情对二手车
极不友好
现在的二手车保值率和一辆车的寿命是严重脱节的。怎么理解这句话呢，前面我们说了，现在的车，只要正常保养，经济寿命可以长达15-20年。10年的车，只要保养得当，完全可以有非常好的车况，如果按使用价值来衡量其保值率，那10年50%的保值率也不为过。
截图来自二手车之家
不到5年的途安L保值率已经不到50%
但现实情况是怎样的呢？一辆车基本5年时间就会贬值一半，部分车型超过10年，保值率就非常可怜了。这时候自己留着开的价值，甚至远大于卖出去的价值了。
所以，很多时候，6-8年左右换车，把旧车卖掉，从保值率上来算，确实比较划算。
如果再深挖一层，二手车市场总没有车企的驯化和诱导了吧，那为啥保值率对二手车这么不友好呢？
说到底根源还是因为我们更看重一辆车的附加价值，而不是使用价值。而只有新车才有身份、面子上的附加价值，而二手车几乎是没有的。没有了这些附加价值，即便车况再好，二手车也是不值钱的。
年检政策和排放法规
国人换车频繁，其实还有两个很无奈的原因，一是年检政策、二是排放法规。
现在的年检政策是10年以上的车型，每年检一次，15年以上的车型，半年就要上线检一次。可以明显看出，虽然没有明说，但我们的年检政策基本就是在默认汽车寿命只有10-15年。
15年后半年一检，某种意义上已经可以理解成在催你换车了。
另外，排放法规更是很多老车迈不过去的一个坎。现在很多地方都开始限制国二排放的车型，不让进城、不让上主干道等。但是国三标准是2007年7月1日在正式实施的。也就是说最晚的一批国二车型是2007年的，距今只有15年。
更夸张的是，早在2017年就已经有部分地区限制国二车型了，对最晚的一批国二车主来说，才开了10年，就被限行了。
并且，排放法规的升级主要是为了环保，但如果为了让大家买更环保的新车，而过早的淘汰老车，其实本身并不环保。
中国工程院院士孙逢春曾表示，生产一辆油车的碳排放大约为9.2吨，生产一辆电动车碳排放大约为14.6吨。
而买一辆更环保的新车，开到报废，估计也省不出造车排放的这些二氧化碳吧。
所以，如果只是从环保的角度看，那继续开着一辆老车，明显比买一辆新车环保多了。
但是如果从拉动经济增长的角度看，那开着旧车只有你自己省钱，但要买一辆新车的话，不但车企增加了利润，政府增加了税收，社会也扩大了就业，可谓是一举多得。
另外，如果说年检和排放法规是逼着你淘汰老车，那汽车下乡、置换补贴、新车减免购置税等等，则是在刺激大家买新车。
沃尔沃XC90广告语
所以，后面逼着，前面吸引着，面对这种两头夹击的政策，大家换车的周期自然也就越来越短。
汽车的标签意义太重
以上的三个原因，不管是车企的驯化、二手车价格的不友好，还是政策的诱导，说到底都还是外因。而决定我们到底要不要换车的，归根到底还是我们自己。
而现在的社会环境是，大多数人买车都摆脱不了汽车的符号价值，都想用汽车来给自己贴一个标签。而这个标签不可能一步到位，随着年龄的增长、收入的提高，总需要时常更新。
如果你很多年不换车，那身边的朋友难免会产生知乎上那样的问题“十年不换车，是因为穷吗？”
所以，很多人五六年就换车，不是因为旧车不行了，而只是想在朋友中刷新一下自己的形象。为啥是五六年呢？汽车毕竟价格不便宜，两三年太短，七八年又有点太长，所以，五六年看起来就比较合适。
于是乎，汽车厂商想让你五六年就换一次车，这样才能赚一波利润；政府也想让你五六年换一次车，这样才能拉动经济；而我们自己也想五六年就换一次车，这样才能告诉大家，我混的还不错。所以，无形之中车企、政府、还有我们自己竟然不谋而合了，换车也就理所当然了。
那么，为啥在美国消费者对换车这件事就没那么热衷呢？美国的车企和政府当然也是希望车主的换车频率越快越好的，但对美国车主来说，汽车主要就是个工具，标签的属性远没有我们这么强。
一是因为美国在1930年代就已经普及汽车了；二是因为，美国的人均收入是我们的好几倍，汽车又比我们便宜，所以普通人想买一辆豪华品牌比我们的负担要低得多。
一样东西，一个商品，如果大多数人都能买得起，那它作为标签来装点门面的价值就大打折扣了。
写在最后
汽车本来是一个工具，是一个耐用消费品，但是生活在现实中的我们，谁也无法彻底摆脱汽车的标签属性。所以，在能力范围之内，装点一下自己的门面未尝不可。
但我们也要学会区分“真实的需求”和“虚假的需求”，我们可以为了汽车的附加价值买单，这某种程度上来说也是一种“真实的需求”。但三五年就换车，这绝对不是我们的真实需求，这只是车企老板的需求。
所以希望大家在买车的时候，都能不盲从，不随波逐流，不为完成车企的业绩买车。
最后送给大家一句我一直珍藏的很接地气的话：实惠永远比面子更重要。
