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5月下旬，韩国汽车产业协会发布了一组尴尬的数据：今年第一季度，韩系车在中国仅仅卖出了9.4万辆，与去年同期相比销量下滑了近40%。

整整三个月90天时间，韩国车在中国仅卖了9.4万辆，平均下来一天卖1000辆。

我上网查了下

现代

+

起亚

汽车的经销商数量，官方给出的数据为1078家（其实远不止这个数字），等于说一家4S店平均一天只能卖一辆车，这可能是有史以来最惨的外资汽车的经销商了。

早在2015年，广东起亚经销商就爆出过资金链断裂退网的消息。

这跟起亚“以产定销”的经营策略有关，起亚毫不顾忌市场销售情况，自顾自每年制定生产计划，多出来卖不掉的车强压给各地经销商，不愿意吃货的经销商拿不到起亚给的返利。

起亚经销商陷入了越卖越赔、越卖车越多的“奇观”。2017年，一百多家经销商集体“逼宫”起亚，要求公司不得强行压货给他们，修改返现规则。

起亚的名声在圈内也臭了，经销网络从800多个下跌到400多个。年销量从巅峰时的65万辆，下跌至16万辆。

另一方面，起亚的中国合资方：东风悦达似乎也与韩国起亚渐行渐远。

2016年，起亚销量突破65万辆，远超原有45万辆产能的设计。我恰好在起亚的中国总部盐城出差，我问当地司机：“你们的出租车都是起亚的啊？”司机说：“那可不，本地企业嘛！”

我又问：“那起亚在盐城地位很高，算重点项目吧？”司机笑道：“不是重点项目，而是超重点项目，全市上下都绕着他们转！”当时，起亚在盐城的地位可见一斑。

时过境迁，越干越拉垮的起亚在盐城的地位直线下降。

有国资背景的江苏悦达投资股分有限公司，去年打算给起亚增资6亿美元，但真到了给钱的时候，官方以“考虑到国内汽车行业竞争激烈”决定放弃增资，等于变相在说起亚在国内汽车市场没有竞争力。

北京现代的经历与悦达雷同。作为韩系车的老大，北京现代在国内曾有过一段辉煌的岁月。2008年开始，北京出租车市场成了现代的天下，

索纳塔

、

伊兰特

奔驰

在京城的大街小巷。

北京出租车司机对现代汽车给出了高度评价：“我的车跑了一百多万公里，没有一次大修，非常耐操。”耐用、性价比高是现代车最鲜明的标签。

连续5年销售下滑，令现代庞大的产能无处释放。有媒体报道，现代工厂时而存在停工的情况，国内的五座工厂，已经卖了一座。

现代和悦达为代表的韩系车，似乎正在被中国车主抛弃。

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十年前风光无限的韩系车，怎么突然在中国就雪崩了？今年第一季度的销量仅占中国乘用车市场的2%，两大巨头现代和起亚加起来三个月卖了9万辆？

原因是多方面的。

从品牌力来看，在中国市场上的外资车中，品牌力最强的无疑是德系车，有钱人偏爱买德系，德系=高端和品质；品牌力第二强的是日系车，普通家庭购车时，多考虑日系，一来省油，二来质量好，性价比高；

品牌力第三强的是美系车，美系车在中国的定位很尴尬，论品质不如德系，论省油不如日系，喜欢美系车的人属于小众群体。这几年

特斯拉

崛起才撑住了美系车的门面。

韩系车品牌力最弱，在车主的意识中，韩系车是日系车的变种，韩系车的技术路线完全模仿日系，既然这样为何不直接买日系车？

现代与起亚进入中国市场时，定位为中低档，他们对标

丰田

，各种同级车型价格都比丰田便宜个一两万，加上质量确实不错，外观又漂亮，一时间在中国市场撕下了一块肉。

韩系车的套路很快被国产车学去了，极致性价比+漂亮的外观。

近十年，国产车进步非常快，十万块钱的吉利车，把真皮座椅、电动按摩、天窗、运动模式、大屏操控全给你配上，小毛病多的问题也基本解决。

韩系车上有德系、日系压着，下有国产车顶着，生存空间越来越小。

正如三星手机当年在中国市场辉煌一时，等到国产的小米、华为、OV崛起后，样样做得跟三星一样好，价格只有三星的一半，加上本土作战优势，没几年就把三星手机赶出了中国市场。

罗永浩曾说：国产手机吃掉的都是三星的市场份额，苹果的没动，买苹果的人不会买国产机。

这句话放在韩系车上同样适用：国产车吃掉了韩系车的市场份额，德系车没动，买德系车的人不会买国产车。

今年4月，

比亚迪

一个月卖了10万辆车，比韩系车三个月加起来都多。

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韩系车在中国还能翻盘吗？

可能性很小。

从2021年现代集团的战略来看，他们似乎正在放任中国市场，把重点调整到了欧洲。

今年第一季度，韩系车在欧洲销量大涨21%，达27万辆，以9.8%的市占率排在欧洲第三，能在汽车工业的中心欧洲拿下如此成绩，与韩系车在欧洲疯狂降价有关。

看看现代2020年的财报，全年利润率只有2%——对于几千亿资金在滚动的车企来说，2%的净利润就是亏损。

可韩系车已经陷入了“卖不动—降价—品牌力下降—卖不动—再降价”，他们在欧洲市场取得的成功，正是“降价逻辑”的结果，韩系车正在欧洲透支自己的品牌力。

北京现代的高管总结说：“日子好过的时候，我们的关注点都在卖车上，疏忽了品牌力建设，用户长期对我们的认识停留在中低档，等到中国市场快速变化时，我们无法适应。”

从某种意义上来说，韩系车和韩国手机在中国的溃败，是中国产业升级带来的必然结果——从外资手中逐步夺回我们高端工业品的控制权。

所有外资中，最弱的是韩资，自然第一个被国内资本吃掉市场。韩系车的溃败，表面上看是汽车品牌之间的竞争，本质上是两国产业之间的竞争。

肉眼可见的未来，韩国在中国的影响力会越来越小，韩剧、韩流、韩系车、韩国手机、韩国家电都加一去不复返。

作者：江左佑安

参考资料：

韩系车的2020：本土上涨海外跌，中国市场是心病；澎湃新闻

市场份额已不足2%！韩系车为何在华销量持续下滑？；中国新闻网

韩系车在中国还有未来吗？；新周刊

韩系车一季度在华销量仅9.4万辆；界面新闻

有核心技术的韩系车，值得我们关爱吗？；雅斯顿

韩系汽车最后的挣扎；全天候科技

韩系汽车在泥潭中等待“救世主”；道总有理