【驾速速 】“我一趟油钱成本4000元，过路费4800元，货主只给7500，货送到了我还倒亏一两千，司机这一行太难干了”前段时间一位卡友这么吐槽到，甚至直言卖车，再也不从事货运。这事，放在十年前，他是绝对不会这么干的。但是，如今这成了大多数卡车司机的内心想法。
这也导致了现目前出现了A2驾驶员短缺，招聘难等问题。
把时间拨到80年代，80年代属于改革开放初期，在1984年2月，国务院发布了《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》，从政策上第一次明确了私人购置汽车的合法性。
早期驾驶证
私人购车在那个年代里几乎是一个不太可能的事情，大多数都是开单位的公车。但是，在那个年代的初期，根本没有驾校这一说，要学车必须先跟着老师傅学，学车同样需要挂靠单位，没有单位证明不能参加考试。
“我好怀念那个年代被师傅骂的日子，那个时候是真的学本事。”多位卡友曾这么提到过。要想学车，先学习汽车结构理论知识，学修车几乎是每一个人的必修课，跟着师傅跑车，挨骂是三天两头常有的事，但那个年代里，却很少听到抱怨的声音。
“哥们儿姐们儿学开车”是80年代的热潮。
一本小小的驾驶证在那个年代里绝对是可以拿出来炫耀的存在，司机这个称号绝对是一种身份的象征，每个会开车的人都会有一种由内而外的自豪感。即便是到了90年代，依然如此。
再回到如今来看，不管是微信朋友圈还是各种群聊，亦或是互联网招聘，不难发现如今招聘驾驶员并不是一件非常容易的事情。很多物流企业公司反应，现阶段驾驶员紧缺已经成为普遍现象，随着老一辈的驾驶员从驾驶室里退下来，这种现象还有可能加剧。
其中，最难招聘的当属A2驾驶员，用之抢人大战也丝毫不为过。节油奖 里程奖 安驾奖以及出勤奖可谓是层出不穷，甚至部分工资涨幅超过10%。这也导致物流公司的用工成本增加，在运价没有大幅度提高前，这部分费用肯定不可能是凭空而来，物流企业必然是通过其他地方找补回来。
那么，言归正传，A2司机为什么难招聘呢？
先从行业本身来说，首先，物流公司一般对驾驶员有着较高的要求，经验丰富年龄偏小自然是首选，这样一来自然是提前筛选掉了一部分驾驶员。其次，A2驾驶证增驾的门槛较高，从C1增加到A2本身最快也需要4 5年时间，而且还必须不能出现记12分的情况，否者这个时间还将延长。
第三一点，也是现阶段特征最为明显的一点，卡车司机从业意愿早已不比当年，对货运热情“有减无增”。甚至是有卡友提到“这个职业的苦，自己吃了就吃了，绝对不会再让儿子再来从事跑车这个行业”。
社会认同感低：过去的“司机师傅”绝对是一个尊称，但是在如今的社会职业地位却是急速降低。运费偏低 拖欠工资 压低运价 吃回扣 油耗子以及货主刁难这些案例几乎每天都在全国各地上演，甚至是同为社会底层的装卸工也会偶尔刁难卡车司机，加上各种同行的相互挤压，这个行业真不是一个“苦”字就能说得清。
工作强度高 收入偏低：马达一响，黄金万两，车轮一转，一天一万。这句流传在卡车圈里的话虽然夸大，但早年间跑货运的收入的确比现在好很多，至少付出和收益是相互匹配的。
改行做专职司机吧！有时候也容易跳进坑里，明明写着高薪司机招聘，最后却被打着合伙买车的名义，被迫高价买车。本身计划转投专职司机，却又陷入一个新的恶心循环，这正是应了一句话---“跑车也像围城，城外的人想进去，城里的人却出不来。”
高危职业 工作强度高：货运行业的职业危险性，各位老司机才是最有发言权的人。尽管现阶段，卡车的智能技术装备正在不断地升级，安全性有所提升。但仍旧不能改变高强度驾驶的现状，长途驾驶每天超过10多个小时几乎是一种常态。我相信没有人愿意主动疲劳驾驶，但面对现实，无奈又能算什么呢？
新老驾驶员交替 断层明显：很多老一辈的驾驶员已经逐渐从驾驶室里退下来，而新生一代驾驶员又很难吃下这份行业的苦，中间驾驶员断层极为明显。我们也遇到很多90后的驾驶员，买了新车跑不了两个月直接卖车的案例。
尤其是正如前文所说，甚至是有卡友提到“这个职业的苦，自己吃了就吃了，绝对不会再让儿子再来从事跑车这个行业”。
● 编后语：
委屈 收益不匹配 社会认同感低，不知道从什么时候开始，货运行业这碗饭竟然开始这么难以下咽了。但是，还是要给各位奔赴一线的卡友们聊聊，或许真的是时候要改变一下自己的运营方式了，保持利润的办法是缩减成本，但绝对不是相互打压 竞价。（文/图 苟祖胜）
