新能源汽车行业正面临着最为严峻的考验，蔚来将成为第一个遭受洗牌的对象。

最近蔚来发布了一季度的财报，尽管实现了1068亿元的营收，但却面临着高达474亿元的净亏损，而销量仅为3.1万辆，相当于每售出一辆车都要亏损15万元以上。曾经的领军者李斌已经从第一梯队跌出，那么到底发生了什么呢？

对于业内人士来说，这个结果早已注定。之前公布的月销量数据清楚地显示出新能源汽车企业的困境，一至三月期间，比亚迪累计销量为55万辆，特斯拉为42万辆，而蔚来仅有零头。

有人可能会说，蔚来汽车定位于30至50万元的豪华车市场，品牌对标是宝马、奔驰和奥迪，因此销量不可能很高，与比亚迪和特斯拉相比确实不够科学。

这种观点确实有道理，那么我们来看一下宝马、奔驰和奥迪的情况，它们的毛利率之前可以达到20%，尽管近年来有所下滑，但仍然非常可观，尤其是宝马，毛利率能够维持在17%以上。而未来汽车的情况却令人堪忧，车辆售价起步价为30万元，有时甚至能卖到50多万元，但毛利率却只有区区5.1%。这样的情况下，难怪会出现巨额亏损。

从各个方面来看，理想汽车是蔚来汽车最直接的竞争对手。理想汽车今年的目标是销售28至30万辆，并且已经做好了准备。

问题是，未来汽车的资金都去了哪里？答案是服务。

李斌在创业初期就确定了极致用户服务的品牌调性，借鉴了海底捞的模式。只要拥有无忧包，车主不仅可以享受保险代办、代理赔、维修保养等服务，还可以免费享受代步车、上门洗车、代驾代步等一系列服务，甚至包括上门喂猫、接送孩子、辅导作业等等，只要你想得到的，未来汽车都可以做到。

在客户规模较小的时候，提供这些服务并没有太大问题对吧？但是现在车主们支付了30多万元购买汽车，继续运营下去变得困难重重，稍有不慎，用户体验和口碑就会大幅下滑。

然而市场环境不断变化，企业需要与时俱进，但未来汽车似乎被用户所束缚，没有人敢冒着得罪金主的风险进行改革。这直接导致同行纷纷向前大步迈进，而未来汽车却陷入销量少、成本高、交付慢的困境，倒退了几个季度。

不仅如此，所谓的极致服务也在逐渐吞噬未来汽车的利润。回顾2017年至2022年的六年时间，未来汽车的累计亏损接近600亿元，仅去年就亏损了146亿元。

李斌并不是没有考虑过对策，几年前就开始规划子品牌，但因为缺乏资金和进展缓慢而未能实现。那么未来汽车在第二季度会有所好转吗？我觉得希望并不太大。

四月份的交付量只有6658辆，而上个月更是惨淡，14家新能源汽车企业中有11家实现了增长，而未来汽车在同比和环比方面都大幅下滑，位列倒数第五。单凭六月份的努力，如何能够实现逆袭呢？