最近有五菱宏光母公司员工爆料称，公司开始对每个部门强制分配销售任务。例如，员工所在的新媒体部门被要求月销售100辆五菱宏光mini，如果未完成，月底工资将被扣除。

五菱宏光mini以其超低的售价成为自媒体关注的焦点，并被誉为国民神车。在其他国家的新能源汽车销量榜上，排名第一或第二的往往是特斯拉，但在中国却是五菱宏光mini，让日本车企感到震惊。丰田这样注重成本的公司也想不通，五菱是如何将成本压得如此低。员工们慌乱中有人购买了一辆mini进行拆解研究。研究得出了两个结论，首先一辆mini的成本仅为2.7万元，五菱的毛利率高达50%；严格来说，mini并不能算作汽车，更像是中国特有的产品。

一些人将mini与老头乐进行对撞实验，结果显示在64码的速度下相撞，老头乐的驾驶舱被撞没了，而mini只有A柱受到了变形，显示双方实力相当。然而，五菱集团从未打算将mini销售给真正懂车的人，他们的市场定位非常明确，主要面向初次拿到驾照的女司机。这些女司机不关心汽车论坛，只想购买一辆用于上下班或接送孩子的代步车，只要能避风挡雨，价格不到3万元的mini完全能满足他们的需求。

因此五菱宏光主要在女性白领聚集的社交平台上推广销售。然而mini在火爆了两年后销量开始下滑，从巅峰时期的5万辆降至现在的1.8万辆，暴跌了64%。公司内部不得不强制所有员工购买车辆，以拯救销量下滑的局面。为什么五菱mini被消费者所抛弃呢？首先真正懂车的人不会购买mini。在日本，人们认为mini严格意义上来说并不算是汽车，因此懂车的人对它不屑一顾。

他们将mini归类为类似于老头乐这样的电动四轮车，即将两轮电动车改造成四轮电动车，并非真正的汽车。根据国家车辆工程标准，mini被归类为轻型四轮电动车，而与五菱宏光mini相比，其他标准稍高一些的电动车都难免对其质疑。例如，老头乐的续航里程为100公里，而mini的续航里程为120公里；老头乐的最高时速为60码，而mini的最高时速为100码。

老头乐的定价在2万元左右，而mini的定价为2.88万元。尤其是在外观设计方面，这两款车的相似之处更加明显。有人进行了老头乐和mini的碰撞实验，以64码的速度相撞，结果是老头乐的驾驶舱被撞没了，而mini的A柱只有轻微变形，双方实力相当。然而，五菱集团从来没有考虑过将mini卖给真正懂车的人，他们的市场定位非常明确，主要面向初次拿到驾照的女性司机。

这些女性司机不关心汽车的性能，只希望购买一辆便宜且实用的代步车，能够满足上下班和接送孩子的需求。对于这些消费者来说，不到3万元的mini完全可以满足他们的期望。因此，五菱宏光mini的主要销售市场定位在女性白领聚集的社交平台上。然而，经过两年的火爆销售后，越来越多的人不再购买mini，这是为什么呢？原因之一是mini的适用性较差。尽管许多女性司机将mini作为购物车和代步车，对性能要求并不高，但在某些情况下，mini甚至无法满足基本需求。

例如在东北地区，一位女性购买了一辆高配版的mini，在夏天开车时非常好，每天通勤只需不到100元的电费，全年不到900元。然而，一到冬天，问题就出现了，续航里程急剧下降，从170公里降至80公里，开启暖风后续航里程甚至降至60公里。而且在东北零下20摄氏度的寒冷天气中，mini的暖风系统根本无法满足需求，开启和关闭暖风几乎没有明显区别。

在成都地区mini同样不适用。成都有很多陡坡路，而mini的电机最大功率为20千瓦，最大扭矩为85牛·米，动力较弱。当车内搭载两到三个人时，mini在爬坡时无法提供足够的速度，甚至比两轮电动车的速度还慢。

事实上在平原地区，mini需要24秒才能加速到100公里/小时，在红灯、转弯和路口等需要减速的场景中，平均速度仅为40公里/小时，因此上班可能会迟到。总之，五菱宏光mini只是一个网络热门车型，在新能源汽车超低价格的标签下被炒作成神车。然而，网络热度注定是短暂的，随着时间的推移，越来越多的人购买过mini后发现实际体验一般，因此销量逐渐下滑。

就像二十年前的汽鲁QQ一样，尽管它们的大小和价格相差无几，QQ赶上了国内私家车市场的红利，以廉价的油车迅速走红。同样道理，mini也借助新能源汽车市场的红利，吸引了许多油车车主观望，想要尝试电动车但又担心过早购买。

然而，这些网络热门车型注定无法逃脱它们的命运，mini也不例外