韩国竭尽全力争取特斯拉超级工厂，韩国总统尹锡悦亲自参与招商。

他最近在美国与特斯拉CEO马斯克会面，力邀特斯拉在韩国建厂。尹锡悦向特斯拉提供了各种优惠，包括选择建厂地点和减税等。韩国拥有全球顶尖水准的制造业、机器人和高级人才，是特斯拉超级工厂的理想选择。马斯克也表示对韩国印象深刻，将考察韩国的机会。

这已经是尹锡悦半年内第二次亲自向马斯克提出邀请，但尚未得到理想回复。韩国急需一座特斯拉超级工厂来缓解经济焦虑，但要从中国手中夺取特斯拉似乎不太容易。

韩国面临贸易逆差问题，连续12个月出现贸易逆差，上次出现如此长时间的逆差还要追溯到1997年金融危机。韩国的汽车和半导体是两大支柱产业，而半导体行业的低迷让韩国陷入困境，如今整个国家的希望寄托在汽车产业上。可能有些人意想不到，韩国的汽车产业相当庞大。

在2013年，中国与韩国在汽车和零部件贸易上的利差达到了53亿美元，当时中韩汽车产业的差距让人印象深刻，甚至有人感叹中国汽车产业至少落后韩国十年。近年来，韩国的汽车行业也在电动化转型上走在日本前列，现代、起亚等本土品牌在新能源领域取得了相当的成功，一度在欧美市场表现出色。根据韩国关税厅的数据，今年第一季度，韩国汽车出口额达到154.2亿美元，同比增长41.1%，出口总量达到68万辆，同比增长31.1%。韩国在动力电池领域也占据了全球23.7%的市场份额，可见其在电动汽车方面的优势。

然而韩国仍然感到焦虑，因为中国的汽车市场增长迅猛，正在夺走韩国市场份额。今年第一季度，中国汽车出口同比增长70.6%，达到99.4万辆，其中新能源车出口量达到24.8万辆，同比增长1.1倍。中国的汽车出口远远超过韩国。

中国自主品牌进入韩国主要市场——欧洲，让韩国担心不已。欧洲是韩国汽车品牌最重要的市场之一。在去年前三季度，韩国现代和起亚在欧洲市场的累计市占率达到了9.9%。

如今中国品牌进入欧洲市场必将加剧竞争，使得韩国感到担忧。因此，韩国急于引进特斯拉，特斯拉作为全球新能源领域的引领者之一。引进特斯拉超级工厂将会促进国家产业结构的转型。我们可以看看上海特斯拉超级工厂的效应，当初为了引进特斯拉，上海付出了巨大的代价。

但是这个代价在当前来看是非常划算的。上海特斯拉工厂不仅解决了大量当地的就业问题，还推动了城市的税收增加。最重要的是，它激活了中国新能源汽车市场和产业链的活力，加速了弱势品牌的淘汰。现在上海特斯拉超级工厂的零部件采购已经在中国实现，这既帮助特斯拉降低成本，又帮助中国建立了完整的新能源产业链，使中国成为全球新能源汽车市场的领导者。

韩国看到了上海工厂的成功范例，因此渴望引进特斯拉超级工厂。然而对于韩国来说，想要获得超级工厂，最大的竞争对手依然是中国。

马斯克追求极致的成本和效率，这一点只有中国能够满足。