5月24日，小鹏汽车发布了2023年第一季度的财报和今年的新车规划。虽然在此之前已经知道小鹏汽车在第一季度同比下滑47%的销量数据，但财报发出后却超出了预期，整体毛利率为1.7%，汽车毛利率仅为5.7%，利润率来到了-2.5%。这可以说是一夜回到解放前。
具体数据显示，小鹏汽车第一季度营收40.3亿元，市场预期为51.94亿元，同比下滑45.9%，环比下滑21.5%。这是连续两个季度下滑，而且幅度高达40%，连续五个季度环比下滑。相比之下，理想汽车第一季度营收187亿元，是小鹏汽车的四分之一不到。
在毛利方面，小鹏汽车第一季度实现毛利5.45亿元，整体毛利率为1.7%，利润率为-2.5%。相比之下，理想汽车的毛利率为20.4%。第一季度小鹏净亏损达到23.4亿元，所剩余的账面现金也只剩下341亿元，这也是“蔚小理”中最少的。如若按照单季度20亿元的亏损程度，小鹏的资金也只能撑两年左右。
小鹏汽车解释毛利润大幅下降主要是由于销售促销增加和新能源汽车补贴届满所致。受财报影响，小鹏汽车股价也一度大幅下跌11%。
除了财务数据，销量表现也是非常重要的一环。目前来看，小鹏汽车的销量可以说是惨不忍睹。今年1-4月份，小鹏汽车交付量分别为5218辆、6010辆、7002辆和7079辆。而同期的理想汽车已经累计实现交付78265辆，差距明显。
在去年，小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏多次提及G9将为毛利率带来显著改善，但这款被寄予厚望的车型并未掀起太大水花。而后续改款的P7i在交付中随之又掉了链子，供应链并不能充分发挥出应有的供应能力。所以现在小鹏又把救命稻草寄托在G6身上。
何小鹏已经开始对下一款SUV G6寄予厚望，不断表示G6将从销量、财务数据等多个角度带来显著改善。在5月24日的电话会议上，何小鹏表示：“我们首款采用SEPA2.0技术架构的新车型G6将会在2023年6月正式上市，我相信G6将会成为中国价格介乎20万元至30万元的新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款之一。”
小鹏汽车名誉副董事长兼联席总裁顾宏地认为，公司的首要战略目标是迅速扩大销量和市场份额。他预计，随着G6和其他新品的推出，销量将快速增长，预期运营现金流将大幅改善。
然而G6并未在市场上得到足够多的期待值，其轿跑设计风格也呈现了两极分化的观点。同时，小鹏汽车已经有了G9的前车之鉴。因此将公司的短期未来都押在G6一款车上实际上是有极大的风险的。
尽管如此，何小鹏在电话会议上表示：“第一季度我对公司的战略、组织和管理团队进行了果断调整。我很有信心在接下来的几个季度打造产品销量、团队士气、客户满意度和品牌口碑的正循环。”这种信心来源于新产品G6将会在7月份开始规模交付，还来自小鹏汽车在一季度阶段性的完成了组织构建调整。
小鹏汽车近几年从组织架构、车型规划、上市节奏、销售模式到研发架构等都存在不同程度的问题。P7曾经的成功是因为切入了正确的市场，几乎没有竞品。但随着竞争愈发激烈，问题也逐步暴露。
在不少从小鹏离职的员工看来，小鹏汽车内部的管理体系唯上不唯真，一件事情的落实中间管理层会加码、过度理解、创造自己业绩等问题，大量浪费了团队的时间与精力。
何小鹏自己也曾表示，企业没有成功地将付出、投入转化成用户的触达，用户没有感知到团队的努力。
去年10月份，小鹏汽车开始了一场轰轰烈烈的内部组织架构改革。今年年初，长城汽车原总经理王凤英加盟小鹏汽车，出任总裁一职，分管产品规划、产品矩阵以及销售体系；吉利系原高管易寒则统筹负责销售板块。财报沟通会上，何小鹏也直言，小鹏2023年的关键词是变革，跟随小鹏从0到1的高管已部分离职，新高管正在加入。
何小鹏在电话会议上表示：“王凤英从入职到现在在这四个月里做了非常多的事情。第一是从组织上把原来小鹏汽贸和销售两个部门合二为一，大量中台放在前台，把原来大中台变成一块小的前台；第二是整合由原来多条业务线的服务，统一为一个服务端来管好业务服务。”
确实，何小鹏将2023年定为变革年，并表示将更加注重汽车制造，专注于研发、生产和供应链体系。此外他还开始主导小鹏新车的设计，并组建了3个前端团队进行竞争创新。
此外据何小鹏透露，从今年下半年到明年，小鹏汽车计划快速推进一系列技术、设计和工艺降本项目。在动力系统方面，下半年将实施一系列电池和电驱的成本优化项目，并为明年底实现25%降本的目标制定了清晰可行的技术方案。
显然小鹏对未来持有非常乐观的态度，但目前无论是股票还是公司的表现都非常差。外界现在更多关心的是小鹏是否能够坚持下去，以及它的底部在哪里。
