回顾过去，国内新能源市场已于2014年正式开启。按时间算，第一批新能源车型已接近10岁，但这也意味着一个问题：最初批次的纯电车型即将面临换电池的问题。这也确实是一个时期，由于早期电池技术不成熟，使得当时生产的新能源车型普遍存在续航严重下滑的问题。在这种情况下，要么变成僵尸车，要么更换电池。
那么问题来了，最初批次的纯电车型值得更换电池吗？
换电池的价格如何？
电池的价格与其能量密度直接相关，同时，三元锂电池和磷酸铁锂电池的费用也不同。在模组、PACK及电池系统的情况下，前者总度电成本为724.91元/kWh，后者为612.40元/kWh。换而言之，如果你更换40kWh的电池包，单单电池本身的价格就要在4万元左右，这还只是低端车型的换电价格。
如果是高端车型，更换电池时的价格可能达到汽车本身价格的三分之一。
另外需要注意的是，如果是插电混动车型，更换电池的费用可能要在6万元左右。说实话，这个价格稍微再加一点，已经足够买一台比亚迪海鸥这样的车型了。
至于是否更换电池，这要看你的车辆年限。越早的车越不推荐更换，不如购买新车。
其次如果你很不幸，早年相信了PPT造车的邪，购买了现在官司缠身、飘摇不定、运营难以为继的品牌旗下的车型，那也推荐你去购买一部靠谱品牌的新车，更换电池意义真的不大。
免费换电的注意事项
众所周知，不少厂家在宣传服务的时候，都会提到“免费换电”和“三电终生质保”，但这里面也有讲究。
首先是免费换电，目前蔚来是“终身免费换电”，但需要注意的是，蔚来主打的是高端市场，用户体验是其核心竞争力之一，因此这项服务也很难说是不是真心的。简单来说就是：花了那么大的价钱，总该享受一些物有所值的体验。
其次是三电终身质保，在一些相关的条款中，想要达成要求，其实也挺难得。
一、必须是首任车主且非运营车辆，这一点很好理解：如果您是买来家用，那么达成要求，但如果您购买的是网约车版，那么就不符合要求。
二、连续12个月行驶总里程不能超过3万公里。如果只是城市代步需要，就算每天40公里通勤，就算节假日会出游，一年时间也很难达到3万里程。如果您闲暇时间跑网约车，或者因为工作性质，每日的行驶里程较大，很可能就会无法达到要求。
三、必须按时到4S店保养。如果您去私人汽修店做保养或性能调校，那么就不符合条件。不过这条规定大多数人都能达到。
四、如果车辆发生碰撞或涉水，并且在事故中出现三电相关零部件维修过，则无法享受质保。这一点实际上有些难以避免，特别是在东南沿海地区。虽然避免碰撞可能比较容易，但涉水的情况却难以预测，尤其是在东南沿海地区，因为那里经常会受到台风的影响。
然而对于消费者而言，最令人担忧的是4S店检测后可能会说“使用不当造成电池损坏”，这是真的很麻烦。造成电池损坏的原因有很多，但最常见的原因之一是充电时长问题。毕竟我们很难掌握让车辆在电量耗尽之前就去充电的时间，更不用说一辈子都不使用快充功能了。
原来最早购买新能源车的车主们可能会遇到更多问题，而近一两年购买新能源车的车主们则相对会更顺利一些。这是因为各大品牌正在不断完善电池方面的服务政策，这将为用户带来更好的使用体验。
