5月20日、21日和22日，中国市场发展较好的三家合资品牌车企：广汽本田、一汽丰田、东风日产相继举行了自家的新品发布会。
这三家企业都是日系品牌，共同发布了电动化产品。广汽本田推出了插电式混动雅阁车型，一汽丰田推出了智能电混双擎版本的卡罗拉，东风日产则发布了第二代e-POWER版本的新奇骏。
这三家日系车企仿佛是三兄弟约好一般，一个接一个地向世人宣告着自己在电动车方面的最新进展。三款车型也都是其各自开年之后的重磅产品，虽然都不是纯电产品，但已经是它们在现阶段能够对自身电动化产品弥补的最佳方案。
对纯电的态度未转变
在燃油车时代，日系品牌不仅在中国市场风生水起，即便是在全球范围内都有不错的销量，也逐渐让日本发展成了一个汽车出口大国。但是在新能源汽车来临时，日本的各大汽车品牌均表现出了不屑，要么在豪赌氢能源，要么就是在研发油电混动车型，插电式混动车型和纯电车型则少之又少。
日本错失电动市场的机遇，源自过去几十年来日本人的技术自信。日本人将混动、氢能玩到了一个新高度，但就是不愿承认电池才是未来。前任丰田的首席执行官丰田章男多次在公开场合发表对电动汽车产业发展的质疑和抵触，他表示：“电动汽车设定的目标不切实际，不仅将造成电力资源紧张，也将对日本经济造成严重打击。”
即便丰田章男退位之后，丰田也没有将纯电产品作为关键产品进行发展，只产出了bZ4X和bZ3后就暂停了纯电产品的研发，未来的计划还都是未知。
这次的丰田、本田和日产推出的三款产品各具特色。但是无论是从发布会来看还是最终的产品与售价来看，诚意依旧还差了一些。
请带有诚意的“发力”
首先5月20日发布的广汽本田雅阁插电混动车型的起售价为22.58万元，比同级别的比亚迪汉DM-i还要贵出一台旗舰手机的价格，诚意稍显不足。本以为少了半截后备箱的雅阁能够在价格上更为劲爆，但最终的销量成绩还是要靠终端的优惠。
接着是5月21日上市的一汽丰田卡罗拉。在降价潮的趋势下，卡罗拉的价格不降反升，这可仅仅是一次小改款，并不是大换代。
在价格没有优势的情况下，卡罗拉这次还减少了两个安全气囊，也将后悬架从双叉臂式独立悬架更改为非独立扭力梁式悬架。为了搭载第五代智能电混双擎，不惜以减配来换，这样又谈何诚意呢？
最后，一汽丰田宣布推出银色和红色的车身颜色，以满足消费者多样化的需求。卡罗拉推出了7种颜色，包括2种白色、棕色、黑色、灰色，以及新增的银色和红色。然而这是否足以表达一汽丰田的诚意呢？
另外东风日产超混电驱奇骏于5月22日上市，价格在18.88万-19.99万之间，是三款车中价格最有诚意的。然而东风日产在奇骏上仍然采用了1.5T三缸发动机和双电机动力系统。虽然e-POWER系统的发动机不参与动力驱动，但中国消费者对三缸机仍有“刻板印象”，而之前的三缸奇骏销量下滑也证明了这一点。为什么东风日产还要继续使用三缸机呢？
在三家品牌宏大的发布会上，无论是场外布置还是发布会内容，都花了大量时间来介绍车型的历史。然而燃油车时代的产品历史与新能源产品并无关联，而关键的插电式混动技术、第五代智能电混双擎、第二代e-POWER系统和车型的适配等方面并没有得到充分阐述。无论是消费者还是媒体，都会认为发布会的“看点不足”。
中流砥柱和黄金时代
这三款车都是各自品牌在销量和品牌上的中流砥柱。雅阁是第十一代车型，卡罗拉也是第十一代车型，奇骏则是第五代车型。改款和换代后，这些产品再次刺激市场的难度很大。
2022年起，自主品牌车型开始逐渐增长，不断侵蚀合资品牌市场份额。目前市场占有率已超过50%，截至今年4月已达53%。高增长趋势不仅反映自主品牌车型的优势，也代表合资品牌产品力的下降。中国自主品牌已进入黄金时代。
日系品牌不愿放弃燃油车市场份额，也不愿在新能源市场中全力以赴。为提高产品盈利能力，他们在没有市场定价权的情况下，定下偏离市场认知的售价。从三家车企的产品发布来看，他们确实有些狂妄自大。
特斯拉、比亚迪已经结束了年初的价格战，选择为保护品牌将价格回升。而同样在第一季度降价的日系品牌却依旧出现销量下滑，价格也没有太多回调趋势。毕竟销量未能回升，如果将产品调回原价，销量估计会更惨。
三个日系品牌已很明确地告诉中国消费者，纯电动产品并不是他们认为的未来。想要获得真正好的产品，还需要等待。等待的时间长短要看合资企业中日方代表何时才能读懂中国市场，放弃固执，快速进行改款换代。
如今中国消费者已有众多自主品牌产品可供选择。适者生存，强者为王。日系神话已经破灭。谁能更符合中国消费者的使用习惯，谁才能在新能源转型中生存下来。
