虽然新能源汽车有很多优点，比如补贴费用低、智能化程度高和舒适性好等等，但是它们也面临着一些现实问题，比如残值低和保险费用高。尤其是保险费用高，与传统燃油车相比，平均高出2000-3000元，对那些不经常开车的消费者来说，一年下来的用车成本并没有比油车省多少。

虽然到2023年，比亚迪的秦、宋、汉系列冠军版车型都将实现“油电同价”，但是新能源车保费仍然比燃油车高出一截，这违背了“电车拥有更低出行成本”的原则。随着中国新能源汽车市场的不断扩大，高价新能源汽车保险何时才能降价呢？

比亚迪涉险，能再次成为价格屠夫吗？

2022年3月，比亚迪成立了比亚迪保险经纪公司，5月，银保监会官网公布了比亚迪100%持股易安保险的消息，并完成了工商登记，改名为“深圳比亚迪财产保险有限公司”。比亚迪在完成对易安保险的全资收购后，成为了国内首家获批全资控股财险公司的汽车品牌。

然而在具体保费层面，我们在5月中旬咨询比亚迪销售人员时，并没有得到可以购买比亚迪车险的提示。目前比亚迪在售的20万元以下车型保费基本在5000元左右，使用CTB架构的车型保费略高一些。CTB架构将电池包集成在底盘中，这种设计方式在维修方面也更加麻烦。

当然未来比亚迪将整合易安保险，综合自身数据和维修成本的调整，相信保费下调并不是遥遥无期的事情。特斯拉就是一个鲜明的例子，该品牌通过对用户驾驶习惯的评估和针对性车辆功能保险的购买，能为车主节省20%~40%的保费。

入局不止比亚迪，他们都在干保险

除了特斯拉和比亚迪之外，目前市场上还有许多汽车品牌开始布局保险业务。2022年6月，理想汽车子公司全资收购全国性保险中介银建保险经纪，蔚来收购汇鼎保险经纪公司，2018年小鹏汽车成立广州保险代理有限公司，更早的还有2012年中国一汽全资成立鑫安汽车保险，2011年广汽联合多家公司成立了中诚保险。

汽车品牌开始布局保险业务的主要原因是，新能源汽车保险市场规模大，增长速度快，既能赚钱，还能提升自家服务水平。

2019年~2021年间，财险公司承保机动车辆保险保费收入分别是8188亿元、8245亿元和7773亿元，其中新能源汽车保险费用的增长速度为40%。2021年新能源保费规模达到了350亿元，新车占比达到了47%。

如果比亚迪旗下全部在售车型都购买了比亚迪保险，想要产生百亿级的规模并不算难事。2022年，仅中国人保一家，新能源车险规模就超过了200亿元。按照车险收入利润在2.89%~4.17%的比例来看，新能源车险的蓝海可以说是相当巨大且丰厚的。

最终的结论是：

一流企业销售标准，二流企业销售产品，三流企业销售服务。尽管市场上有许多优秀的新能源产品，但是对于新能源车的售后市场，仍然没有一个统一的保险标准和残值预估体系。因此作为新能源领域的领军品牌，比亚迪快速进入保险领域并不是没有野心。

当然对于比亚迪来说，虽然新能源车险市场是一个巨大的蛋糕，但如何实现多样化、定制化和细分化的车险服务，无疑是比亚迪未来需要考虑的问题。