一汽丰田的新款卡罗拉一共有9个版本，其中燃油版有1.5L三缸和1.2T涡轮增压两种组合6款车型，售价区间在11.68万元至13.28万元之间。此外1.8L智能电混双擎版售价区间为13.18万元至15.58万元，与旧款车型的价格持平。
该车型的中国版本专属的全新智能中控屏、电驱性能更强的第五代双擎系统，加上全系配备L2自动驾驶辅助系统，售价仅在10万元左右。一汽丰田卡罗拉可谓是全球最为强大的版本之一，其动力包括1.5L、1.2T和1.8L双擎三种。
然而两个月前，广汽丰田早已经发布了同样的消息。所以，这两个月里，一汽丰田究竟做了些什么呢？
卡罗拉是丰田全球业绩的风向标，2022年全球销售量达到了99.2万辆，居于RAV4之后，位居全球车型销量第二，同时也是一汽丰田成立以来，最为可靠的压舱石，其2022年在中国的销售量达到了24.27万辆，位居轿车销量排行榜第五。
当年北美版的卡罗拉被转化为雷凌来到了广汽丰田，没有人知道广汽丰田需要付出多少努力，才能站稳市场脚步，真正成为卡罗拉的竞争对手。
然而雷凌在不断向上攀升的过程中，我们却看到了卡罗拉的停滞不前，它已经被日产轩逸和大众朗逸打败了，失去了全球销量王的称号。
与此同时，广汽丰田在2022年成功地进入了百万辆产销量俱乐部，但一汽丰田却要多花两年的时间才能达到同样的高度。
自从国产以来，雷凌一直在卡罗拉的阴影下苟延残喘，每次新车上市都要为卡罗拉让路，而相同的价格体系和中国专属车型烙印，则曾让该车型陷入困境。
然而在2019年完成换代后，广汽丰田的强大成本控制力为雷凌在终端售价上提供了更大的自由度。同时，原汁原味的北美卡罗拉双外观设计也更深得了更多用户的喜爱。
曾经与轩逸和朗逸争夺轿车销量冠军的卡罗拉，可惜在中国市场表现并不突出，甚至大多数时间都处于下滑状态。
如今想要争夺销量冠军已经是不可能的任务，就连前三都很难保住，2023年1月至4月累计销量仅有6万辆，在同级别车型中排名第四，甚至还不如大众速腾，这还是丰田的卡罗拉吗？
从2022年开始冲击百万辆产销量，一汽丰田的发展节奏可谓远远落后于广汽丰田，全新车型格瑞维亚的上市时间甚至比广汽丰田赛那还要晚一年时间。
由于合资车企的双车战略，车型的差异主要集中在外观上，所以谁先上市就能够拥有先发优势。
如今一汽丰田甚至都无法保证卡罗拉的首发时间，让人难以不关注一汽丰田是否出现了把控市场的问题，是库存积压太多了吗？
当我们的注意力集中在新卡罗拉的第五代混动系统和全新中控屏上时，用户对于新车的期望可能仅仅停留在价格方面，如果卡罗拉不优惠价格，它还有什么吸引力？
有力的节奏把控非常重要！
2023年没有新车型的背景下，广汽丰田需要维持市场的关注度，同时为年底换代凯美瑞积攒人气。
2022年11月的广州国际车展上，广汽丰田已经发布了全新智能电混双擎战略。
新车上市之前，第五代混动系统和全新智能系统是宣传的重点，随后，新款雷凌、锋兰达双擎和凌尚等改款车型将密集上市。
2022年，广汽丰田成功逆势超越百万辆的规模，令人惊叹其实力，然而在2023年没有新车型助力的背景下，广汽丰田仍然在暗中为了达成百万辆的产销量目标而不断发力，证明其内生力量非常强大，它不仅仅是丰田的代工厂。
虽然新卡罗拉比雷凌晚了两个月上市，但一汽丰田可能会落后于广汽丰田两年之久。
2022年，广汽丰田成功登顶百万辆产销量的高峰，而一汽丰田在2023年只修正了百万辆产销量的必保任务，却不能公开月度产销数据。
从全国乘联会公布的4月份销量数据看，一汽丰田1月至4月累计零售销量仅有22.74万辆，这意味着一汽丰田未来8个月的月平均销量需要达到10万辆，才能达成百万辆的销量目标，这像极了2022年的情形。
在没有全新规模量级的车型的情况下，一汽丰田可能只能寄希望于全力投放和运营市场的bZ3车型。
这款丰田与比亚迪合作研发的纯电动轿车，沿着比亚迪电动汽车的发家路走，所以或许有希望，但显然这还等于饮鸩止渴，因为零售市场才是长久之计。
当自主品牌的品牌光环逐渐打破跨国品牌的光环时，谁能成为最后的少数，对于节奏和速度同样非常重要。
新卡罗拉虽然仍然属于那种皮实耐用的日系家庭轿车，但如今它的竞争对手早已不是轩逸和朗逸，也不是雷凌，而是电动轿车，甚至包括自家的bZ3，因为如今的消费者不再仅仅注重质量和耐用性。
百万辆销量应该是水到渠成的事，不应该成为一项任务，只有这样，一汽丰田才能回归正常状态。
了解目标用户、打磨产品，这一直是自家车企成功的关键因素。对一汽丰田来说，重要的不是超越广汽丰田，而是如何让消费者信任他们的品牌。
新款卡罗拉比雷凌晚推出了两个月，但是一汽丰田没有时间慢慢发现问题，他们必须立即行动。
当车型不再引人注目，消费者会开始关注品质和品牌。如何在这种情况下获得消费者的信任是一汽丰田必须要解决的问题。只有通过解决这个问题，才能为未来打下坚实的基础。
