近期我国刚刚发布了国6b排放标准，然而欧美国家却在研究更加严格的国7政策，国6b也有“退休”之时了！
欧7排放法规将更加严格
虽然以前欧6排放标准已经引起了轰动，但欧7更是不会容忍打擦边球。不仅仅是油车，新能源汽车也将面临挑战。据悉欧7一旦实施，将使汽车和货车的氮氧化物排放量降低35%，公共汽车和卡车降低56%。
此外欧7还加强了对刹车和轮胎的颗粒物排放限制，而新能源汽车也不会被遗漏。有研究表明，刹车磨损也是污染主要来源之一，对于这个要求，硬件升级和软件优化是必须要考虑的。质量低劣的轮胎甚至可能比排气中的污染更严重，因此欧7的这种“公平”之举是非常必要的。
此外欧7还将规定电池的耐用性，减少车辆寿命早期更换电池的次数，以此来降低电池原材料的需求。尽管这种排放法规变态，但难道车企们没有反对吗？答案是否定的！
众多车企纷纷反对欧7排放标准
除了宝马，许多合资车企也不同意欧7的这些规定，包括大众集团、雷诺、Stellantis集团等等。有趣的是，他们的反对理由是如此相似：一旦欧7实施，为了满足要求，他们必须投入更多的资金进行研究和开发，以控制排放，汽车才能获得市场准入。然而对于小型车来说，利润本来就不高，再加上研究开发成本的增加，只会吃亏，所以他们不得不采取员工裁员、停产裁型等措施来降低成本。这种做法不仅对车企本身造成损失，也会影响国家经济，因为汽车产业是创造国家税收的重要力量。
除此之外，某些合资车品牌也可能因为欧洲排放标准欧7而推迟对新能源汽车的投资和研发，这是因为同时对新、旧两种车型的排放严格管控可能会使部分厂商分散力量，做得不够专注。虽然这种情况看上去并不会对新能源汽车造成直接冲击，但欧7标准更多的是对燃油车产业做出的限制，如果车企在新能源汽车领域表现不佳，有可能会放弃对此类产品的研发。对于国家而言，这样的局面无疑是得不偿失的。
最后的话
就目前的发展趋势而言，如果欧盟真的实施欧7排放标准，按照中国新能源汽车的发展速度，我们应该是可以跟上的。不过，问题在于欧7标准在欧洲的落实可能会受到很多反对的声音，只凭领导们的批准可能不足以使其有效实施，甚至有可能被撤销，就像德国反对欧盟禁止燃油车政策一样。
