今年一季度，现代汽车集团（包括起亚）在中国的销量约为8万辆，比去年同期下降了30%，市场份额不到1.5%，远低于其在全球的平均市场占有率7.3%。不过，从全球市场的角度来看，今年一季度，现代汽车同比增长了12%，累计销量达到了135.79万辆，利润率甚至超过了丰田。
同样地，通用汽车中国市场销量一季度约为46万辆，同比下降了24.6%。但在全球市场上的表现与其截然不同，第一季度营收达到了400亿美元，同比增长了11%，发货量高达86.4万台，利润率为9.5%。
福特、BBA也遇到了类似的状况。对于这些传统汽车巨头，在中国市场失意后，仍在全球市场上蓄势待发。然而这是否暗示着中国市场已不再那么重要了呢？
购车节假日和实施车购税优惠政策的退役是导致今年一季度中国市场汽车销量下滑的主要因素之一。根据中国汽车工业协会发布的数据，世界2023年1-3月的汽车销量为2038万辆，同比增长了4%，3月份全球汽车销量为807万辆，同比增长了11%。相比之下，中国市场的汽车销售额度下降了。
然而中国车企在全球汽车消费市场中仍占据着30%的市场份额，是全球最大的汽车消费市场。现如今中国汽车市场已成为一片红海，从增量市场转向存量竞争的阶段。国内汽车市场已不再是“遍地黄金”，竞争变得相当激烈，尤其是国内品牌的迅速崛起，更让合资品牌失去了他们的“光环”。
历史上，欧美国家一度垄断了汽车产业，后来日韩等国逐渐崭露头角，在这些国家的竞争下占领了一席之地。我国由于工业发展较晚，在传统汽车领域缺乏话语权，中国市场一直被合资品牌所瓜分。
随着传统燃油技术的积累，加上新能源赛道的不断拓展，中国车企涌现出了比亚迪、奇瑞、长安、吉利、长城等拥有核心技术的汽车制造商，它们能够快速响应并迎合国内消费者的理念和喜好，在全球汽车市场上也有机会参与竞争。
中国市场的变化引起了外资品牌的瞩目，但他们认识到赚中国市场的钱不再容易。事实上，中国品牌的崛起引领着全球汽车市场的变化，越来越多的中国车企开始走向国际舞台。根据海关总署的数据，今年第一季度我国整车出口量达到106.9万辆，同比增长58.1%。
2023年将是中国汽车市场与全球汽车市场的“洗牌之年”。然而目前市场格局尚未稳定。对于汽车企业来说，拥有市场份额比临时的短期利润更重要，因为没有牢固的位置，他们随时都可能会被淘汰。这是一场生死存亡的竞争。随着中国车企走向海外市场，国内汽车市场与国际汽车市场的竞争将变得越来越激烈，而2023年可能成为分水岭。
未来国内汽车市场将会呈现怎样的格局？我们拭目以待！欢迎关注“车域无疆”，在评论区与我们分享您的看法。
