本次试驾的是后驱的Porsche Taycan，该车型是 23 年式，建议售价从 90 万元起。
Porsche Taycan 是品牌进军电动汽车市场的第一步，2019年首次推出时只有四驱车型，配备双电机。其后在2021年推出了单驱后驱车型，也是本次试驾的车款。尽管少了一个电机，但性能未受太大影响，动力更是相当强劲。加上超过 2,050 公斤的车身重量，行驶起来非常稳定。唯一需要适应的是电动车没有引擎运转声音，会产生一种失速感。有时会让人忍不住加速。
尽管车身接近 5 米长，但对性能的影响不太大。停车时需要小心。
第一次看到 Porsche Taycan，会让人想起全电动版本的 Panamera。这也非常正常，毕竟 Porsche 在四门车型中只有这两个车系。虽然外观相似度很高，但它们的定位和底盘完全不同。 Porsche Taycan 是基于 J1 电动车平台开发的纯电车型，采用尺寸较小且输出更直接的永磁同步电机。后轴还增加了一个变速箱，专门用于在高速行驶时提供更强的扭矩。
深海蓝色的车漆是一项额外选装，悬挂调高到最高位置。
把气压悬挂调低到最低位置后的效果
两侧前轮翼子板各带有一个充电插口。右侧插口是 DC / AC 通用的快速充电口，左侧插口仅支持 AC 充电。测试车配有电动开启式充电插口。充电插头规格为 J1772 / CCS1。
全车采用无框车门。降低的风噪非常明显！
悬挂高度调整为较高位置，因为行驶在非公路路面上。
标配 LED 前大灯，高级的 LED 矩阵式前大灯是 Taycan Turbo 及以上车型的标配。
21 英寸黑白涂装铝轮辋搭配白色卡钳非常显眼。这两项都是选装配件。
在外观方面， Porsche Taycan 继承了 Porsche 跑车的特征。尽管有与 911 很相像的斜背线条，但它仍是一辆四门轿车。尾窗玻璃并未与后备箱盖板设计在一起，因此开启后，只是后备箱盖板打开。该车身高不到 140 厘米，上下车不太方便，但幸好这款车选配了价值 13.75 万元的主动式气压悬挂系统（含 PASM），可以调整车身高度，使我更方便地进出车辆。此外，该车宽度达到了 1,966 毫米，司机座位视野更开阔。
要获得更灵敏的电门反应，需要选择 Sport Plus 驾驶模式，这需要额外选装。
可调节的悬吊高度
保时捷跑车的驾驶座布局是为低坐姿所设计的。如果你
不想这样坐，想把座椅调高，中控萤幕就会更低，需要将目光往下才能看到信息，头部空间也会更小，有些压迫感。然而，如果你已经习惯了低坐姿，那么所有的中控台就很好使用了。而且视野两侧还能看到凸起的车头盖，后视镜也能看到略微凸出的后轮拱，行驶起来相当有安全感。这也是设计团队想要营造的跑车化驾驶室氛围。
16.8吋数码仪表和10.9吋中控萤幕，8.4吋触摸屏幕位于中央冷气出风口下方。除了可手写笔记外，还能调整许多车内外功能。
方向盘比较偏向重手
车内实体按键很少，车内大部分功能都是在中控萤幕斜放的8.4吋萤幕上调整的。这块萤幕的画质非常细腻，而且回馈震动感让你感觉像在使用实体按键。但是，我认为响应不是很即时，需要多点耐心适应。在触摸屏幕后面有一个非常大的储物空间，可以轻松放下随身小背包。对了，数码仪表两侧的“灯号”并不是仅仅为了好看，它们也是可触摸开关。左侧用于控制大灯，右侧用于调整车身高度、悬挂阻尼和轮廓等车身相关设定。
充电口在这个萤幕上方，显示电池余量和剩余续航里程。
空调也是通过触摸来控制的
在萤幕后面有一个储物空间
ACC调节杆位于方向盘左下方
数码仪表两侧的“灯号”实际上是可触摸开关。
小巧玲珑的换挡杆
从腿部空间来看，后排并不会太小，让人感到不舒服。但是由于斜背椅的设计限制，头部空间就没有那么宽敞了，稍微有一些压迫感。后排只提供两个座位，这意味着没有中间乘客争取两侧乘客的腿部空间。在后排座椅中央有一个储物空间，并配有下方的Type C充电口，可以放置手机。后备厢基本容积为407升，还有一个84升的前置箱可以使用。
在实际开上路体验中，Taycan在一般模式下的动力输出相当饱满且线性，起步顺畅；高速驾驶中，车宽达两米的优势以及气压避震搭配电子阻尼可调机能（PASM）让它的行路质感相当优异，路面坑洞或不平所造成的震动也过滤得相当到位。由于Taycan车身宽重，所以它的驾驶感觉十分沉稳。除了要适应低臀点坐姿以外，方向盘相较一般车型也更重手。如果你选配了跑车计时套件，则会多出一个Sport Plus驾驶模式。在这个模式下，电门反应极为敏感，中段再加速时加深电门深度，加速力道会加深且来得十分迅猛。瞬间给油门深一点，仪表上的循迹灯号就亮起了，这意味着除了加速力道猛外，Taycan的循迹介入也很积极。中段加速力道如此饱满，要归功于后轴上的两档变速箱，它能让车辆在时速100km/h以上时，扭力输出仍相当饱满。
我最为惊讶的是Taycan的失速感。在中低速行驶时，车舱非常静谧且稳定，甚至让我低估了当时速，一直以为车子只是慢慢地行驶。但是当通过测速照相的路段时，需要多用一点刹车才能将车速降到合法范围内。并不是说煞车不够力，而是因为我觉得将车速降到这个范围内应该就够了，但是我错了，车速还是过快。不过这个问题主要出现在中低速行驶时，当时速超过约100km/h时，风切声变得较为明显，所以就没有这样的问题了。另外，我在Taycan上选配了电动跑车音效，但是觉得音效过于科幻，所以把它关掉了。
如果你在考虑要不要入手保时捷Taycan，除了预算是第一优先考虑外，我认为了解这辆车的特性也非常重要，尤其是对于第一次购买保时捷的人来说。后驱车建议售价相对其他品牌的跑车更加亲民，而且比带有V6引擎的Panamera还便宜。如果你能够适应低臀点驾驶坐姿，并改善失速感的话，那么对于性能和操控来说，后驱Taycan真的是一个不错的选择。
Taycan的气氛灯真的很不错。它不像电子花车的那种灯条，灯光均匀照射在饰板上，质感相当优异。当然，这是选配的功能。
