在国家市场监督管理总局的介入下，特斯拉宣布召回超过110万部电动汽车。
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国家市监总局缺陷产品管理中心在5月12日发布公告表示，特斯拉汽车（北京）有限公司和特斯拉（上海）有限公司依照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求向国家市监总局备案了召回计划。
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一位合资车企人士告诉《财经》记者，110.4万辆的召回范围可能已经涵盖特斯拉进入中国的全部历史销量。据汽车行业投资顾问舒畅的统计，特斯拉进入中国以来，已经售出约120万辆汽车。
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召回内容显示，涉及车辆不能选择能量回收制动模式。同时，对于长时间深度踏下加速踏板的驾驶员可能没有有效提醒，这两个问题一起可能增加碰撞风险，可能存在潜在危险。
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法律专业人士指出，要确定责任必须先做出生效的判决，未经过一次审判监督程序的判决绝不会因召回而改变。如果是在诉讼过程中，情况就可能有所不同。
01国家市监局介入调查，特斯拉被迫召回
为了消除潜在危险，特斯拉计划通过汽车远程升级（OTA）技术推送更新功能，把选择能量回收模式的权利交回给消费者。
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更新功能包括：
1、对于不能选择能量回收制动模式的车辆，提供选项以允许驾驶员选择能量回收强度；
2、更改车辆能量回收制动策略出厂时的默认设置；
3、当驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒声音。
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特斯拉车主在召回公告发布后不久就收到了召回通知。如果召回内容涉及到OTA更新，只要等待软件版本的发布，再下载并安装即可。
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舒畅表示，此次的召回针对特定的问题，旨在解决消费者在驾驶过程中可能犯错的问题，包括交还选择能量回收模式的权利给消费者，以及在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒声音。
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需要注意的是，特斯拉是在国家市监总局的介入下才被迫进行召回的，而不是主动行动。
在本次特斯拉的召回公告中，国家市监总局明确提到：
“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司计划通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。”
相比之下，其它的召回公告都没有明确类似“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的”这样的内容。
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“国家市监总局介入了这次召回。”乘联会秘书长崔东树表示，可能由于有关部门发现了相关案例后要求特斯拉改进，才会有此次介入并引发召回。
在近年来，特斯拉一直采用备受争议的单踏板模式，该模式引发了多起疑似的“刹车失灵”案件，并导致当事车主进行维权。在2021年4月的上海车展期间，特斯拉车主张女士身穿“刹车失灵”字样T恤站在一辆特斯拉展车车顶，高声呼喊“刹车失灵”。同年9月，特斯拉以“侵犯其名誉权”起诉了张女士，并要求索赔500万元人民币。目前，相关案件还在审理中。
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中国汽车流通协会专家陈群表示：“至于之前的责任认定，很难因此改变，毕竟一码归一码。”他解释，在责任认定方面，如果是早已生效的裁决，那么一次召回不会主动改变其认定结果。如有错误，只能通过审判监督程序进行修改。如果在诉讼中，则可能因召回对车主在举证方面造成一定影响而有回旋空间。但是，这种影响因人因车而异。《财经》记者就此采访了广东海埠律师事务所专职律师、合伙人、汽车法律事务部主任陈群。
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据报道，早在2021年4月8日，特斯拉在国产版Model 3和Model Y的2023.2.13.1版本系统中推出了低动能回收选项。当驾驶员松开加速踏板后，车辆在该模式下可以滑行更长的距离，并且减速的幅度也比标准模式更低。
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值得注意的是，涉及“刹车失灵”的案件并不仅在中国发生。在美国，多起事故也备受车主责难，指控特斯拉“刹车失灵”为主要原因。为此，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾对特斯拉246起失控加速事件进行过调查。该局在其2021年的调查报告中指出，246起事故全部是因为车主踩错加速踏板导致的。
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报告中还指出：“没有证据表明加速踏板总成、电机控制系统或制动系统存在任何导致事故的故障，没有证据表明设计因素会增加踏板误用的可能性。”
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特斯拉中国对外事务副总裁陶琳曾对此表示赞同，她转发了该报告并写道：美国国家公路交通安全管理局表示，特斯拉汽车的制造并未增加驾驶员踩错加速踏板的可能性。这基本上意味着任何加速事故都是由于驾驶员误操作造成的。
