最近，各大新能源汽车企业相继公布了4月的销量情况。
在这些销量数据中，比亚迪和埃安表现突出，而蔚来和小鹏的销量则出现了下滑。
然而，在所有数据中最让人关注的，毫无疑问是AITO问界的持续下跌。
赛力斯新能源汽车4月销量为6,917辆，同比下降19.12%；其中赛力斯汽车销量为2,953辆，同比下降14.13%。4月份总销量为1.47万辆，同比减少26.49%；前4个月总销量为5.67万辆，同比减少29.14%。
实际上，赛力斯的销量连续多个月下跌。华为态度的关键性因素是导致赛力斯现在处于这种窘境的原因。
在过去的两年中，赛力斯汽车与华为合作设计了智选车问界系列，包括问界M5、问界M7和问界M5纯电等车型。
由于拥有“华为智选”标签的加持，AITO问界在华为的深度赋能下表现出色，在关注度和销量上都取得了很好的成绩，2022年，AITO问界的全年销量达到了7.5万辆，创造了新势力中罕见的“赛力斯速度”。
然而，进入2023年之后，问界的销量开始出现大幅下滑。在1月份，AITO问界的销量直接“腰斩”至4,475辆，迎来了开门黑；其次，在2月份，AITO问界销量总共只有3,505辆，环比下降了21.8%；而到了3月份，销量仅为3,679辆，整体表现依旧不佳。
更糟糕的是，3月底和4月初，有关“华为造车”的争议持续不断。
为了完全消除余承东关于造车的念头，华为创始人任正非签发了一份声明，强调华为不会造车，并设立五年有效期。同时，任正非专门指出，不能在整车宣传和外观上使用华为/HUAWEI。
徐直军在华为2022年度报告发布会上指出，部分机构、个人或合作伙伴滥用了华为品牌的情况需要查处。徐副董事长还提醒，华为积累了30多年的品牌实力不容被人滥用。
华为并不是一家汽车制造商，也没有推出任何以华为品牌命名的汽车。因此强烈反对使用华为品牌来作为汽车产品的推广方式。我们将对旗舰店等所有宣传材料进行整顿和改进，以更好地贯彻我们的战略方针。
有媒体公开报道称，华为的常务董事、终端BG CEO以及智能汽车解决方案BU CEO余承东已下令华为所有店铺内的赛力斯车涉及华为品牌的所有宣传物料进行拆除，特别是在下沉市场中。如此一来，原本以华为光环获得消费者关注的AITO问界，已经失去了相当大的市场竞争力。这也是目前赛力斯销量进一步下跌的主要原因之一。
当然，除了因华为“除名”而备受关注，AITO 问界自身的低下产品竞争力也有一定原因。
去年的中保研碰撞测试引起了广泛争议，其中问界 M7的测评结果尤为引人注目。余承东曾经夸赞过问界 M7“完全可以超越百万级豪车”，但结果表明问界 M7的“正面25%偏置碰撞”成绩较差，A柱明显弯折，这让消费者对其品质产生了质疑。
同时，也有关于问界 M7实际上是东风风光 iX7的换壳产品的传言不断流传。
华为深度赋能和华为金字招牌的加持曾经让问界一度崛起，但由于产品质量和定位等多方面因素影响，问界很快就衰落了。
在这场新能源市场的风云变幻中，赛力斯还有机会吗？
目前为止，赛力斯仍在不断努力。
产品层面方面，问界在上月上海车展发布了M5智驾版，该版本搭载华为ADS 2.0，实现了主动安全辅助系统和智能泊车辅助系统的升级，自豪地获得了FSD远远领先特斯拉的称号。
最近，问界 M7 实车也曝光了，升级了激光雷达和智驾系统。此外，问界也即将推出M9。
需要注意的是，赛力斯自身也在寻求新的“突破”，并且除了继续与华为合作外，他们还发布了全新的新能源汽车品牌——蓝电，该品牌的首款车型是蓝电E5（详情请见）。该车型是电混中型SUV，并且有别于问界依赖华为的销售模式，蓝电品牌将有东风风光销售公司负责运营，建立独立的销售渠道。
可以说，赛力斯集团的多样化发展策略确实更有利于他们品牌的长期发展。
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蓝电E5
最低售价：
13.99万起
智驱公论
很明显，华为正在通过一系列“骚操作”摧毁赛力斯辛辛苦苦建立起来的品牌形象，让消费者对赛力斯的自信心瓦解殆尽。
尽管仍然依靠华为在技术和营销方面的全面支持，但赛力斯的市场认可度已大不如前。
赛力斯正在努力增强自身的核心竞争力并加强市场地位，这从他们自主推出新品牌的举措可以清楚地看出来。
他们积极面对挑战，巩固自己在新势力领域的领先地位。
