相信很多人听说过新车需要磨合，速度不能太快的说教。因为新车要控制速度，那么跑高速显然是不适合的。但是，新车万一要跑高速呢？就像春节期间，很多人赶着年尾提车，就是为了开车回去，不开新车上高速显然是不可能的。那么，新车长途高速，时速多少比较合适？
从我多年驾车经验，结合新车磨合期的性，以及高速安全性综合考虑，新车跑长途高速时，时速100左右是最好的。
为什么这么说呢？我从以下几个角度给大家解释一下。
新车磨合期的特性
随着汽车制造工艺的不断进步，新车需要磨合的说法已经不提倡了。早期新车需要磨合，是因为铸造工艺较差，零部件公差大，发动机等零部件组装在一起后，需要打磨毛刺，让零部件之间咬合更加紧密。现在的新车，在现代工艺的加持下，基本不需要磨合。
但是，处于质量考虑，新车磨合一下并没有坏处。而部分车企，也在使用说明书提到，新车需要适当的磨合一下，并且有具体的磨合方案。
其中发动机磨合提到，在1000km以内不要把油门踩到底，既踩到红线区域，也不要将发动机转速踩到最高转速的2/3。家用车发动机最高转速一般是6500转，2/3就是4250转，也就说不要把发动机转速踩到4250转即可。
依照磨合要求可知，大众的新车发动机磨合，只需要把转速控制在4250转以下即可。这个要求，对于跑高速来说，冗余非常大 。
就拿大众朗逸这款车举例，该车配备1.4T+7DCT的动力组合，时速120时，挂最高挡，发动机转速2300-2500转之间。离4250转很远。
除了大众，诸如宝马，日产，丰田，现代等车型，关于发动机磨合的要求相差不大。可见，新车是完全可以跑高速的，跑到120的最高限速也没问题。
不过，新车跑到120没问题，但是出于安全，驾驶舒适性等多方面考虑，还是建议行车跑高速时，把时速控制在100左右即可。
时速100在高速上的优点
新车跑高速把时速控制在100左右，好处多多。
第一，新车时速100可以降低发动机转速，让发动机磨合更加柔和。
高速跑到100，无论是自动挡还是手动挡，几乎都挂上了最高档位。以七速双离合举例，时速100，档位七档，发动机转速1900-2100转，处于发动机最高转速的1/3处。转速低，发动机磨损少，更有利于磨合。虽然发动机转速更低更好，但是高速上也要考虑时效性，不能一味的追求磨合。
第二，新车时速100，既省油，也不会耽误时间。
汽车有一个经济转速，根据发动机排量大小，一般在1700～2000转之间。排量小，经济转速低。排量大，经济转速高。时速100时，配合现在的高档位变速箱，6AT发动机转速2200转，7DCT发动机转速1900，8AT发动机转速1700，9AT发动机转速1650，10AT发动机转速1600，几乎处于发动机经济转速内，开起来自然省油。
同时，时速100时不会耽误时间。假设跑一趟600km的高速，时速100只需要6小时。若是为了磨合，跑70-80，那么同样一趟高速，就需要7-8个小时，油耗也没有降低太多，时效比比不过时速100。
第三，新车时速跑100，可以减少使用刹车，让刹车磨合的更好。
目前高速公路上最低限速60，最高限速120，但是绝大多数司机喜欢把时速控制在100-120之间，极少超过限速开车的。在这个基础上，时速100时，开的不快也不慢，与绝大多数车处于相对速度，能稳定保持与前车车距，只需要控制油门深浅，就能保持安全车距，减少刹车。需要刹车时，轻点刹车减速即可。
这样做，就能让刹车磨合的更好。因为新车的刹车，刹车盘比较光滑。过于光滑的刹车盘摩擦力少，刹车力较弱。需要轻踩刹车，让刹车片跟刹车盘摩擦出痕迹，才能提高刹车盘表面地粗糙度，增加摩擦力，提高刹车性能，达到设定刹车力。
第四，新车时速100，能提高行车安全性。
时速100时，不快也不慢，跟绝大多数车处于平行速度，能减少超车跟被别人超车的几率，能守住车道行驶，提高安全性。
因为高速超车，比稳守车道行驶更加危险。超车时，在车流中穿插，万一前后车不配合让道，或者被人恶意别车，追尾或者刮蹭的几率大，是比较危险的。就拿我本人来说，唯一的一次事故，就是高速堵车时，从中间车道变到慢车道，结果被来不及反应的大车追尾。虽然大车追尾全责，但是我也付出了精力去处理事故，修车，还没有额外的赔偿，极其麻烦。
第五，新车时速100，可以减少违章。
高速公路上最容易违章的地方就是超速，因为高速公路上超速摄像头多，一不小心就超速了。若是时速控制在100左右，面对80限速，只需要收了油门，时速落入100以内就不怕超速罚款。因为目前超速20%以内不扣分。限速80时，超速20%不扣分就是80+80×20%=96，也就是时速96不扣分。
而面对限速100，限速120等超速摄像头时，更加不要担心。
总的来说，新车时速开到100是综合各方面考虑，最优的选择。同时也要注意，若是新手开新车上高速，最好在副驾驶带一个老司机陪同。既可以避免被查到罚款，也能让老司机教一些驾驶技巧，安全到家。
