文/都安

在这个纯电车有着多项政策补贴支持又在飞速发展的时代，许多人买车的时候都面临一个问题：选择传统油车但是加油贵，还是选择电车但可能带来续航焦虑。许多用户在网络上搜寻了大量油车和电车分别的优缺点的资料之后，发现“功过相抵”还是十分纠结。

不妨从另一个角度来考虑是否买电车，那就是——你那里冬/夏季容易堵车吗？

堵车变成赌车

或许很多人会觉得这个角度有些过于另辟蹊径，但是思考过后的确会对正在购车观望阶段的用户产生一定的影响。就拿最近大家才经历过的春节返程来说，在返程高峰的高速路上仔细观察就会发现，纯电动车并不多见。春节返程高峰的全国高速公路车流量在1月26日、27日连续两天超过5000万辆次，很多路段的高速都出现了严重拥堵

完全依靠电量去走完不知道要堵多久的路程，还真的是在赌。

因为冬天的电车续航本来就会缩水，提前的充电准备时长不说，不管等几个小时充满电就能走，但是如果路上遇见堵车，冬天夏天空调不能断，耗电是肯定的。很多车主一上路还没有遇上堵车就开始担心电量，需要时刻注意，低于20%之后焦虑的心情就会更重了。

如果说没有低电量去充电，在服务区充电又需要好几个小时，排队的时候不敢上厕所，好不容易充满电，然后又继续回来堵车……所以即使新能源绿牌车很多，敢真正拿去开长途，或者开到高速公路上去堵车的大部分都是混动车型，确实这样也更加靠谱。

理论上电车适合堵车

讲到这里，也许有人会认为按理论来说电车应该比油车更适合堵车，其实这话也没错，但是没有结合实际。

首先我们来看看，在堵车的三大特征（频繁制动、低负载行驶、频繁启动）下的油车和电车核心部件烧油/耗电情况。

油车：发动机启动是需要一个过渡过程的，持续时间以秒计。这段动态过程的效率很低，费油。另外，由于燃烧的必要条件：温度和氧气量两个条件都不达标，所以燃油会发生不完全燃烧，导致燃油经济性特别低，也就是耗油严重。

电车：电动汽车动力驱动装置系统是由电机、电池和电控等部件构成的。电机频繁制动也很耗电，制动发电可以回收一部分能量。但是由于车速很低，回收效率低，回收的部分很小，几乎没有。另外在低负载低速下，电机的效率也低。只是没有发动机低得那么明显。不过电机的频繁启动以毫秒计，损耗电率等于0。

实际上只带来焦虑

在以上三点基础上来说，电动车的电机的确在３个环节均更加具备优势，特别是在“频繁启动”这一环节。那为什么还说在实际应用中，电车还比油车堵车更痛苦呢？

因为开车不只是电机在工作，在堵车时候，电动汽车除了电动机外，很多其他耗电部件还在工作。比如空调、热风、仪表等。

例如：标160km的电动汽车，实际也就能跑120km左右，冬季更加缩水。如果开车同时用空调，里程会缩减到100km左右（这个数字来自司机实际使用感受）。

那么我们可以推理一下，空调并不是根据里程耗电，而是根据时间耗电的。不堵车情况下100km大概需要1个小时左右，就要消耗掉20km左右的电量。如果堵车两个小时，就会扣掉40km的电量，而一辆电动汽车续航里程低于50km的时候，车主的焦虑情绪就又会到来，没有空调只会让环境温度更糟糕，心情更烦闷，所以或许会需要开更多的空调。

写在最后：

所以，笔者还是认为大部分家用电车只适合短途、气温适宜、路况较好的一些场景，如果真的要长途又开高峰路段的话，选择电车或许才没那么多焦虑。