“刚过完年回来，暂时没有遇到合适的工作。店里的销售顾问已经有三分之一都离职了。我想再观望观望，如果过两个月还是没好转，我也必须另做打算了。”

以上这段话，来自一位相识多年从事汽车销售的朋友。作为汽车行业的一名老兵，短短两三年时间，他和他所在的这家合资品牌4S店，可谓经历了“大起大落”。

据他所说，以前店里效益还好的时候，单月交个两三百台车根本不是问题。作为销售顾问的他们，中午连食堂都不吃，卖车的收入完全可以支撑他们每天都“任性”的点外卖；如今，店里就剩几个老销售，拿着2000块钱的底薪，每天又是直播、又是打电话邀约客户，一个月到头只能卖出几台车。“这样的日子，不仅我们快撑不住了，店里还能撑多久也是个未知数。”他无奈地说道。

这绝不是危言耸听，更不是个例。经历了几年疫情后的汽车经销商，近乎穷途末路。有数据显示，在过去的2022年里，全国平均每天就有大约11家4S店关停退网，2022年至少有一半的4S店陷入亏损泥潭，至于亏损金额，几百万、近千万的不在少数。

即便是抛开数据看现实，也是毫不夸张。以笔者所在的城市为例，去年从十一假期过后便因为疫情一度停摆两个月之久。直至今年，虽然疫情已完全放开，但是自元旦至今，绝大多数品牌的客户进店量仍旧低迷。为此，笔者也曾特意亲自前往当地主流的汽贸城进行探访。除了那些身处顶流的品牌和个别豪华品牌之外，其他大多数经销商面临的情况相同——看车的人少、买车的人更少。

长时间的销量低迷，自然会让大多数4S店不堪重负。毕竟开门做生意，成本是固定的。从最基础的房租、水电、员工工资，再到营销等各项费用，这使得一家4S店每天一开门就要面临多项支出。如今，支出项有增无减，客户进店量却迟迟不见增长，换了谁谁都发愁。

不过，击垮大多数4S店的倒不是这些“小钱”，而是库存吃紧后的“资金链”。众所周知，各大厂商为了年底数据漂亮，通常会给4S店定期发车。如果4S店“挑肥拣瘦”，很有可能影响到年终的返点，所以只能照单全收。甚至有些经销商会选择先把厂商的车买回来落户，再按照二手车价格售出。虽然亏钱，但至少能凑够销量拿到厂家的返点。

但问题来了，进的车不少，卖出去的车不多。久而久之，库存越来越多，却迟迟卖不出去无法变现。最终，就很容易出现无力偿还银行贷款，导致资金链断裂。多少个4S店、大体量汽贸集团，都是以如此雷同的剧本轰然倒塌，我们不再一一举例。

是什么让汽车经销商一步步走到了悬崖边？有人说，是因为整体经济下行导致。这个说法对，但不全对。

还有一部分原因在于4S店水平的良莠不齐，导致其失去了售后业务盈利的能力。说得通俗一点，你会坚持全程在4S店养车、修车吗？至少6成以上的人绝对不会。归根结底，是大多数人对4S店的不认可。“贵”、“坑人”是很多人对4S店的评价，这其中很大一部分原因在于4S店对于售后业务的“不珍惜”，久而久之在消费者心中丢失了信任。于是，反倒把一大块蛋糕拱手让给了外面的汽修厂、连锁店。这一点，反倒是在如今的直营模式中，得以改善，这也是传统经销商模式的一大弊端。换句话说，传统汽车经销商走到今天这步田地，和自身的缺点、特性有着密不可分的关系。

但不管怎么说，就目前的车市而言，4S店仍有其存在的必要。毕竟简单粗暴的直营模式，并不一定适合所有车企。如此看来，传统汽车经销商的机会仍然有，只要熬过这个“凛冬”，春天也许就会到来。