作者 | 龚宸芫

编辑 | 葛帮宁

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

自大学毕业进入汽车媒体行业后，我养成了一个习惯：每到一个城市，会尽量找时间站在街边观察，看这个城市什么品牌的汽车最多。

我出生的西南五线小城市是观察窗口之一。在这座只有春节才能填满人口的小城里，汽车是归乡人炫耀的外衣。即便其他交通方式可以省出数倍成本，但开辆车回家仍是大部分同乡不可动摇的执念。

2021年春节，街头穿梭的汽车中，燃油车是主旋律。其中，中低端以长安汽车和日系三强为主，BBA是高端的王者。在麻将声不断的茶馆里，“我儿子开了辆进口宝马X5回来”的自豪，胜过自摸青龙七对的兴奋。

让我惊讶的是，时间仅向后拨动2年，街上的车流已大变样。2023年春节，从初三到初五，小城里总有堵不完的车。在普遍长达3公里的堵车队伍里，绿色车牌竟然差不多有二成。

这里面，我不仅看到了造车新势力蔚小理的身影，也看到传统企业新实力极氪在其列。新能源的风吹得太快。蔚来的换电站已经进入这座小城，连乡镇都安装了充电站。

我的家乡，最不缺的就是工地小老板。我问了两位熟悉的包工头，他们都放弃了过去几十年的唯BBA论，增购或即将增购国产高端新能源汽车。

这一现象，不仅反映出2022年新能源汽车市场的火热，还让我意识到，小城市对国产新能源汽车的接受度，比我想象的要高。

2022年，受疫情影响，我参加的车企活动几乎都以线上为主。相比于现场能直观感受，线上活动总有种失真感，只不过，造车新势力让人感受不同。

12月中旬，蔚来举办了一场超过3个小时的媒体沟通会，受访者是蔚来联合创始人、总裁秦力洪，参与沟通会的除媒体外，还有蔚来的用户代表。我在北京的出租屋里，抱着电脑听完了全场。

真诚，是这场沟通会的特色。对于没有预设过的问题，秦力洪不仅一一作答，还直面回应与自身相关的负面信息，提出自身不足之处。

造车新势力面向公众的每一位高层，都是故事大王。在活动现场，他们注重与媒体、用户共情，会用一个个发生在自己、员工或用户身上的小故事，传递出背后的大道理，以真诚打动倾听者。

用户喜欢这样。与沟通会同步进行的，是蔚来APP和社交平台上实时公布的信息，这些信息成为用户讨论的热点。一个又一个新帖、新意见，都体现出用户对蔚来的关注。

从2021年第一次参加蔚来发布会起，我感到，用户对蔚来的热爱，好像没有因为时间而衰减。

我认识的一位老乡，2022年买了蔚来ET7。两年前，当我劝他下一辆车考虑纯电动时，他不以为然，说燃油车才是真正的汽车。但两年后，他开着纯电动轿车回家，和兄弟姐妹讲述回程路上换电的便利。

这位将重心扎根在广东的包工头，虽然思想上有中年人的固执，却也接纳了广东的开放。他告诉我，他的朋友圈里不再流行BBA。成为蔚来车主后，他认识了更多互帮互助的朋友。至于春运期间回乡的路程，虽然高速路上较拥堵、换电次数比加油次数多，但他并没有因充换电问题而焦虑过。

造车新势力带来的这些魅力，也逐渐显现在脱胎于传统车企的新实力品牌身上。

去年11月，我在浙江乌镇参加了极氪009发布会，见识到另一种个人IP的魅力。当极氪CEO安聪慧出现时，现场报以掌声和欢呼声。“安聪慧懂大部分中国人的心态。”一位媒体人评价道。

对极氪009的每一项参数，安聪慧都拿友商车型比较，以突出极氪009之“最”，将性价比做到极致。“但他没有抓住50万元消费群体的心态，这个群体不在乎性价比。”那位媒体人又分析道，说不定有人就买他真诚为用户考量的账。

用户群里，大家边同步直播信息，边调侃聪聪（用户对安聪慧的昵称），与其形象相关的表情包不断涌现。当天晚上，该群涉及“聪聪”二字的聊天记录超过100条。

从工作到生活，我越来越真切地感受到国产新能源汽车的崛起，有越来越多的身边朋友加入了这一行。2022年年底，一位高中好友告诉我，她决定年后去应聘新能源汽车销售顾问，“未来几十年，我觉得有发展前景”。此前，她在房地产行业做了3年。

2020年，我大学毕业时，新能源汽车行业迎来新生。误打误撞之下，我进入汽车媒体行业，亲眼看到新能源汽车市场爆发、转型，而我有幸置身其中，感受每一次蝶变。

见证、记录一个行业的兴衰，与其同成长，是我梦寐以求的事，我希望用文字或视频记下这个行业每个完美或不完美的瞬间。现在，我由衷佩服那些为汽车行业转型做出贡献的企业和企业家。他们跨越巨变，心有所持，心无所惧，逐光前行。

日历已翻到2023年2月。这一年，我会继续以旁观者和爱好者的身份，如实记录汽车行业的一个个新生，与真诚同行。