【文/道哥说车 浅浅】就在沈晖引用电影《芙蓉镇》中的“活下去，像牲口一样活下去”的台词后不久，#威马汽车直营店和经销商大批关门#的话题登上微博热搜。据媒体报道，威马汽车上海已有近一半展厅关门，威马北京区域线下门店甚至已经几乎全部关闭，销售渠道基本处于瘫痪状态。而作为威马产量主力之一的温州工厂被曝由于没有订单已处于停产状态。

事实上，2023年开年，威马汽车就沦落至此也并非没有理由。回顾2022年，威马汽车的舆情以持续多月的集体投诉开启，加上“屡教不改”的频繁自燃，自然成为媒体315专题下逃不掉的一员。有意思的是，2022年里，威马汽车多月的销量始终成谜，即便6月赴港IPO前的5月销量也是“被发布”的。岌岌可危的威马先后被曝出严重的财务问题和全员降薪，年末的最后一个月，更多的负面又再次包裹起这个摇摇欲坠的汽车品牌。

一季度开始，多位威马车主爆料，威马厂家借检查车辆，赠送200元京东卡的名义，偷偷对车主的车辆“锁电”，使得车辆续航大大缩减，影响使用体验。同时据中央广电总台中国之声公众号报道称，1月20日，在海南三亚发生一起威马EX5型号电动汽车自燃事故。

2月，威马EX5车主再次集体投诉威马“以降低续航掩盖电池质量缺陷”导致续航里程缩减的问题，续航虚标成分达70%，称要将威马汽车送上315。此时，又有媒体报道，在海南三亚发生一宗威马EX系电动车起火燃烧事故。通过社交平台流出的视频可见，这台起火燃烧的威马EX系电动车的前部动力舱和底部动力电池窜出火焰。多起自燃事故和车主集体维权事件让威马汽车成为众多媒体315专题下一个绕不开的对象。

进入二季度，4月，网曝海口一处高架桥下的充电站，一辆威马EX5电动汽车在充完电3分钟后突然冒烟起火；5月，基本无事发生；6月，舆情基本为威马汽车赴港再战IPO的消息为主，回顾威马IPO的坎坷经历，从首发到落后，威马掉队已经成了不少媒体笔下的关键词。

进入三季度，7月，自主汽车网上有车主投诉，威马E5汽车充电有问题，4S店一直找不到人；8月，基本无事发生；9月，网传造车新势力品牌威马汽车创始人沈晖年薪12亿元，远超其他车企大佬年薪，作为一个持续亏损的车企，创始人年薪如此之高，引发热议。但随后，又有业内人士表示，沈晖的12亿元，就是一个股权激励。

四季度的舆情与轰轰烈烈的一季度相比有过之而无不及。10月，威马被曝财务问题严重，高管降薪50%，基层员工薪资发放70%；11月，威马汽车CEO沈晖发布内部信：全员降薪，取消额外奖金、年终奖及补贴。

12月，威马的舆情达到了高潮。先是疑遭经销商追债，“还我血汗钱”的横幅出现在了威马汽车公司中。接着，威马被申请冻结财产7652万。雪上加霜的是，吉利诉威马侵害商业秘密一审胜诉，威马汽车需赔偿吉利汽车700万元。此外，威马联合创始人杜立刚将从公司离任的消息传来，同时，威马汽车或借壳Apollo出行上市的消息也纷至沓来，而此前的威马曾多次登陆IPO未果。12月仅30辆的销量更是将威马置于“死亡”的边缘。

如此“危险”的威马还能挺过去吗？

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