材料工程师评大众ID.BUZZ：果真是“车圈老炮收割器”｜潘工车记

大众汽车的产品给人的印象，一向都是四平八稳、棱角分明、中规中矩的风格。当然曾经经典的甲壳虫和现在的ID.3是一个例外，外形设计得比较Q弹和圆润，但它们毕竟是辆小车。你见过大众汽车将一辆MPV的外形设计得比较Q吗？已经曝光大半年的ID.BUZZ就做到了，这次ID.BUZZ来到我所在城市的巡展，看完之后印象颇深。

设计上，ID.BUZZ其实是在大众经典T系列车型的外形上的一个延伸，感觉是T1和T7结合体。前悬非常的短，车头部分比T7更短，几乎就是沿着挡风玻璃直接斜线切下来的一样，这跟2011款的Bulli的处理方式很类似。这主要是因为新款的ID.BUZZ是一款电动车，不需要在车头部分再放庞大的发动机，节约出了很多空间。

ID.BUZZ在前脸上设计得非常圆润，几乎没有棱角，第一眼就很吸引人，如果盖住Logo，只看前脸，很难相信这是大众的设计语言。

但有些遗憾的是尾部特征并没有做修改，跟传统的大众SUV或者MPV很类似，如果尾部能想办法加入前脸的一些设计理念，这辆车应该更吸引人。

大众汽车的智能辅助驾驶系统并不是太强，但是ID.BUZZ还是配备了单目摄像头、毫米波雷达等辅助驾驶元件。只是这个车的座姿太高，它不是把摄像头放在车顶上，而是放在了仪表台中央。所以当你坐在驾驶台时，无论怎么调整座椅的高度，都能看见这一块凸起的东西。其实ID.BUZZ的仪表台设计得是非常简洁的，没有多余的折线和元素，突然多这么一个东西感觉怪怪的。

ID.BUZZ的长宽高分别为4712mm、1985mm、1937mm，轴距为2988mm，车身尺寸上与奥德赛接近，但是在很多细节上的设计——比如这比巴掌还要大的LOGO、对开式的雨刮、大面积透明的A柱区域——都在凸显ID BUZZ的大。这就让人有一种错觉，觉得这车比其他车看起来要更大。

ID.BUZZ作为一款紧凑型MPV，具备了很多MPV的共性特征。就前排来讲，主驾和副驾之间取消了传统的副仪表板隔断，直接打通，并且还挺宽敞的，完全不受体形的限制，轻松实现主副驾通畅自由。

最大的亮点是，这个副仪表板是完全可以拆卸的，如果你不需要它，把这个扣手扣住，直接拿掉，还可以实现前后排通畅自由。地板上两个固定副仪表板的卡扣在不用时还能折叠起来。

由于前排通道的存在，杯托被移到了显示屏下面，不用时也可以折叠起来，这跟很多MPV类似。

由于中央通道的存在，就只有牺牲手机无线充电的功能。Type-C接口移到了方向盘的旁边，空间略显狭小，并且要受拨杆的阻挡。

前排座椅除了内侧有可调节的扶手外，外侧也配备了扶手，这是很少见的，因为大家在座椅外侧没有扶手时，也可以将手枕在门板扶手或者门框上面，显然ID.BUZZ的这一功能让乘坐舒适性更强。除了具备大众扶手常规的两个档位调节功能外，在不用的时候，也可以完全收起来，非常的方便。

前排储物空间方面，副驾驶侧有一个开放式储物空间，这一点有点类似汉兰达，但是比汉兰达的空间要大。

手套箱的开口行程较大，更方便储存大体积的物品。

乘客侧的安全气囊抑制开关布置在手套箱上，相比起其他布置在侧面端盖板上的设计，这是非常好的一个创意，毕竟当坐上车后，不需要再打开车门就能自由控制。

门板上跟其他MPV或者大型SUV一样，布置了双层储物格，并且最下层的储物格非常大，完全不用担心放东西的空间不够。

有意思的是，驾驶侧的门板这个位置有一个后备箱的电动按钮，在副驾驶对称的位置也有一个对称的盖子，下面是充电接口，完美的解决了仪表板上的充电接口更靠近驾驶侧的缺陷。

既然是MPV，二排怎么能少了小桌板呢。ID.BUZZ的小桌板关闭后是正面朝外，开启按钮隐藏在最下方，使用液压支撑杆控制，一共有两个使用角度，使用电脑或者就餐时可以全部打开，如果只想放杯水可以只开一半。不过我觉得这个小桌板的颜色不使用黑色，而是使用跟门板或座椅更搭配的浅色会不会更合理一点。

二排滑动门有多个控制机构。前排仪表板上有双侧电动独立控制按钮，二排内侧既有一键控制双侧开闭的电动按钮，也有物理的开启拉手。在门外有两个亮点，一是这个开启手柄是固定式，开启按钮隐藏在手握的内侧一面，二是二排的门居然是无框车门，这在MPV上很少见。

虽然现在看不到ID.BUZZ的具体参数，但还是可以感觉到它的离地间隙挺高的，再加上踏板的宽度不够，脚掌的重心只能脚尖承受，所以二排上车时还是稍微有点困难，必须借助B柱上这根拉带发力。这点也挺奇怪，ID.BUZZ没有像其他MPV搞一个塑料拉手，而是使用了一根皮质拉带，耐用性肯定没有问题，就是寒冷的冬天手感肯定不会太好，换成其他较软材质的布料是不是好一些。

ID.BUZZ现在推出的展车都只有两排，并且二排没有独立座椅，但是可以手动实现前后调节和靠背调节，座椅也可以实现绝对纯平放倒，给了后备箱很大的拓展空间。不过后排的三个座垫并不是太宽敞，如果同时坐三个牛高马大的人可能有点拥挤。

作为ID系列旗下的全新车型，ID.BUZZ也继承了ID系列车型的很多元素，不会像常规MPV那么单调。个人更喜欢这种橘黄色和白色的内外饰颜色配色，相反官方那个纯黑色的官图就显得普通了一点。

在这台车上，可以看到大众ID系列的很多共用件，比如大屏、液晶仪表、方向盘、拨杆、大灯控制开关、车门组合开关、刹车、电门。同时还保留了多色氛围灯配置，让整个座舱更显时尚。

ID.BUZZ的坐姿是非常高的，从坐下来的膝盖位置就可以看出来，超过了门板三分之二的位置，不像一台MPV的坐姿，甚至比一些大型SUV的都要高，这是因为它的座椅底部垫高了很长一段，垫高了后也拓宽了后排乘客的脚部空间。不过垫高后，座椅底部就露得更多，显得比较凌乱。从滑轨标签来看，座椅来自大众的长期合作伙伴——国际知名供应商安道拓。

但即使座椅布置得这样高，当把座椅调到最高时，172cm的身高坐进去，头顶离顶棚的距离至少超过两拳，对于一台高度不超过两米的新能源车来说，在底部有电池、座椅又被抬高的情况下，还有这样的头部空间，是相当大的一个优势了。

ID.BUZZ虽然目前并没有公布更多的配置信息，但从现场的介绍来看，这个车有可能坐到八个人——如果真坐八个，上下车时，必须将二排座椅移到最前面，然后从二排座椅的空隙进出，目测进出的空间还是不错的，只是移动二排座椅有点麻烦。三排地板有明显升高，对后排坐姿和头部空间肯定有一些影响。