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作者：肖鱼；转载请带以上信息视为自动授权

谁说国产高端车只是在车里塞冰箱、大彩电？自比亚迪去年底发布高端品牌仰望以来，其首款量产车U8展现各种稀奇古怪功能，至今在网上讨论热度很高。且不论百万级的定价有多少人买账的问题，至少U8本身的技术含量绝对是在线的，光是开场就惊艳四方，因为它是横着滑进舞台中央的……

随后主办方又通过影片演示了360°掉头功能，车辆可以在不前后移动的情况下，直接原地旋转转圈；还有所谓的爆胎自救模式，一个轮胎爆胎后，U8可以瞬间做到对爆胎轮进行加力，再对剩余三轮精准控制，车辆不会发生危险的横摆滑动，非常平稳；最酷炫的当属浮水模式，从视频来看，U8下水后可以漂浮起来，并且能在轮胎失去抓地力的情况下缓慢移动。

在此前的民用纯燃油车中，可从没出现过这些稀奇功能，所以仰望一出，整个车圈都在讨论，可谓是热度拉满。

外行看热闹，内行看门道，大家可能会好奇，其它车企搞不出来的东西，比亚迪到底是通过什么原理实现的呢？我们先说开幕雷击的横向移动功能，这个演示，炫技的成分大过实际价值，因为U8的量产版大概率不会搭载。如果大家仔细观看就会发现，能够横移的那台车，跟其它的U8演示车有着不一样的轮子，胎纹一大块一大块的，很奇特。

实际上这并不是传统的轮毂、轮胎，而是所谓的麦克纳姆轮。不同于传统的轮胎只有一个接地面，麦克纳姆轮的轮缘上斜向分布着许多小滚子，虽然滚子自身不带动力，只能随着轮子一起旋转，但它们的排布方式，让麦克纳姆轮向向前或者向后转动时，滚子会产生一个天然的横向推力。

如果把麦克纳姆轮按照特殊的方式排列安装，然后赋予每个轮子独立的动力，那么只需要操纵安装在同一侧的轮子反向转动，前进和后退的力就互相抵消了，只留下横移的力矩，车子自然可以滑着走。这玩意并不是比亚迪发明的，也不是啥稀奇货色，现在很多机器人比赛里，参赛机器人都装备麦轮以做出更风骚的动作，像叉车、工厂搬运车等在狭窄环境工作的载具，也用麦轮来实现灵活移动。

那燃油车为啥不用呢？最主要的原因在于，燃油车只有发动机这一个动力源，变速箱以及传动轴只能朝着特定方向旋转，所以没办法让四个轮子各朝一个方向转，而电动化能很好地避开这个问题，只需要给四个轮子各配备一台电机就OK了，电控程序完全能命令它们各转各的，反正互不干涉。但这只是理论上，我们前面也说过，U8量产时大概率不会搭载麦克纳姆轮。这个东西是有缺陷的，首先它不像传统轮胎那样可以充入很多气体，吸收地面冲击，舒适性很差，其次它接地面积有限，刹车性能存在先天不足，而且相当一部分动力，被转化成了互相抵消的侧向推力，在你只需要直线行驶时，效率非常低，磨损也很大。简而言之就是，不实用。

比亚迪搞这个滑着走的节目，估计是为了体现，自己的强大的电控系统，可以非常精准地分别控制四个轮子的电机。这种精准，体现在真正可以落地量产的功能上，那就是后面演示的360°原地转圈。坦克有种神奇的能力，就是依靠一侧履带正转，一侧履带反转，来实现原地转圈圈。燃油车的传动机构决定了它无论让两侧轮子反着转，而电动车只要四轮各布置一个电机就行了。像奔驰的电动G级、美国Rivian的电动皮卡，此前都已经演示过了原地360°掉头功能,甚至能像芭蕾舞演员那样不停转圈圈。

但它们跟比亚迪有个区别，前两位的展示都是选在了低附着力的沙地、泥地，而比亚迪给U8挑了块铺装路面。铺装路面的摩擦系数更高，电机就要输出各大的动力才能让轮胎突破抓地力，动力一大，车身不就会摆动嘛？所以U8上一定安装了非常高精度的传感器，实时监测车身和车轮状况，配合强大的电控系统不停修正四个轮子的动力值，才能稳稳地旋转。

比亚迪展示的爆胎自救功能，实际上也是基于一样的技术。在爆胎的一瞬间，爆胎那个轮子的阻力会陡增，导致车身向它那一侧偏转，如果想要稳住车身继续跑直线，就需要增加同侧没爆胎轮子的动力，并降低另一侧两个轮子的动力，以此保持平衡，而且需要在瞬间完成。燃油车没有这么精准地分配动力，只有电动车在理论上可行，而U8至少在演示视频中将这个理论落地了。

比较有意思的是U8的浮水功能，这个功能的原理倒是很简单，车子虽然有三吨重，但是其车厢空间巨大，储备浮力是够的，然后轮子虽不能当螺旋桨用，但它在水中高速旋转产生的涡流，也可以产生一点推力让车辆前进。

其它汽车的储备浮力其实也够，但是防水性能不够，水慢慢渗入车厢，就跟轮船进水一样沉了。比亚迪敢把这个功能拿出来，说明U8的车厢和动力系统都做了严密的防水处理，特别是动力系统，得严密包裹起来。这和车辆本身的设计要求其实矛盾的，因为动力系统会发热，需要裸露大量部件撞风来散热。那么U8就只能重新设计一种高效散热系统，来保护自己那四台超大功率电机，U8到底是怎么做到的？现在还不得而知，但可以肯定里面有黑科技。

国产车在电动化技术方面的领先，是有目共睹的，全新的起跑线，可以为这些自主品牌带来巨大的想象空间。这些新潮的功能，也许在很多人眼里看来，能用上的机会很少，炫技的意味大于实际价值，但不要忘了，超跑V12发动机那几百匹的马力，能拉到极限的机会也很少，毕竟限速120km/h；非承载车身和前后三把差速锁，能发挥的地方也很少，毕竟豪华越野车多数时候都在夜店门口而非野地。正是这些“没啥用”的技术，支撑起了传统豪华品牌的身价。

这一次，国产没准真的能走向高端呢。