难得不用就地过年，我早早回到了家乡，但似乎还是与三年前一样，家乡的马路上出现最多的还是燃油车，其中以长安CS75PLUS和大众品牌居多。虽然零零星星出现几辆新能源汽车，但仍是屈指可数。这也意味着，新能源汽车下乡并没有得到认可。为此，我也对县城车市做了一些探访。

销售以汽贸城为主，购车者少

我的家乡是一个普通小县城，只有一些汽贸店。这些汽贸店的特点就是没有单一品牌的束缚，店内可以摆放多个品牌。而且，多数是燃油车型，如一汽大众、上汽大众、一汽丰田、哈弗、长安、北汽等品牌。

该店销售人员表示：“我们只做燃油车型，在县城里大部分车商也都只做燃油车型，这里可以直接提车，也可以根据需求去选定车型，到市里4S店提车。”

或许是由于临近过年的原因，我并没有看到有太多人进入附近的汽贸店。“店内是没有试驾车的，有部分消费者是去市里的4S店试驾，然后再回到这里买。不过，这样的消费者也不多，大部分都是直接去市里买了。”销售人员表示，店内的顾客很多都是熟人，或者熟人的朋友，一些没有交集的消费者还是会选择去4S店购买。

专业人士表示：“县城大多都是汽贸店。而汽贸店大多都是以信息差为本，在服务方面有所欠缺，这也是很多消费者宁愿选择去城市中的4S店也不在汽贸店买车的一大原因。”

除了买车者较少外，我还看到，大部分县城中的消费者选择的车型都有着共同的特征，就是空间大、性价比高。因此，长城哈弗H6就成了不少消费者的购车首选。此外，长安CS75PLUS、一汽丰田卡罗拉也成为了县城当中的热销车型。

此外，虽然在马路上我也看到了特斯拉Model 3和理想ONE等新能源车型，但在汽车贸城里，我只看到了五菱宏光MINI EV和老头乐汽车有售。“目前县里消费者对于新能源车型的接受程度还不高，即便是全国热销的五菱宏光MINI EV也只有少数人会买，就路况而言，我们在售车时，也会首推燃油车型，毕竟现在充电设施少，电车跑不了多远。”销售人员表示。

由此来看，新能源车型在下沉市场虽然有所推广，但由于充电设施还没有普及，消费者对纯电车型的顾虑还有很多。

汽车宣传的重点是用户口头相传

虽然县内没有4S店，但市里的经销商还是会针对县城以及乡镇做一些适当的宣传，以吸引消费者到店购买。

可对于县城的消费者来说，汽车宣传的的主要方式是用户的品头相传。

对此，我询问了许多有车家庭，他们基本还是选择燃油车为主，而向身边新朋好友推荐时，也多数是推荐燃油车型。

随机询问了几位门前停有汽车的车主，大多都是从亲戚朋友那了解到汽车品牌后，再从网上查阅信息进行对比，选择适合自己的车型，再经历村民的口口相传。而这些车辆主要集中为燃油车。

我曾去市里一趟，发现多数汽车4S店都在热情推广最新上市的新能源车，销售顾问也在积极的向消费者介绍车型。“每年都会做一些展览，一是为了推广品牌，二是为了发掘下沉市场的购买力。”销售人员对记者表示。

而且，为了吸引县城消费者对于新能源车辆的青睐，还有4S店会将宣传车进入乡下腹地进行广播宣传，这其中有优惠也有进店礼等促销政策。这种宣传方式一般会出现在节前汽车消费火热期。不过这种宣传方式有一个弊端就是一晃而过，乡镇的消费者很难有机会和销售人员深入交流。

至于新能源车，村民压根不考虑，一是路况不允许，二是实用性太低。因此，即便有新能源下乡的政策，也无人问津。对此，专家表示：“在使用场景上，乡村的用户更注重车辆的经济实用性。目前电动车的基础设施建设大多集中在大城市当中，乡村还没有普及。因此，即便开展了新能源汽车下乡，在短时间内也难以撬动下沉汽车市场的爆发力。”

对此观点，不少燃油车车主也有同样看法：“虽然新能源汽车增长速度很快，但是在农村消费者的消费观念较为保守，对新能源汽车接受程度不高。并且因为充电设施不完善，对于农村的居民而言容易造成出行困难。其次，补贴针对的是15万元以下的车型，而在这个价位，燃油车有很多选择，新能源汽车并没有竞争能力。”

通过此次回家之旅，我发现，虽然汽车保有量有所增长。但在县城中，消费者在购车时更加谨慎，购买的车辆大多都是具备较高性价比的车型。这也就导致市场出现了两极分化，符合需求的品牌不愁卖，其他品牌成交难。

不过，可以预见的是，随着国家政策的不断推进，县级城市的购车市场也将进一步被激发，尤其是新能源汽车市场。当新能源汽车的基础建设更加完善时，或许会出现更多的市场机会。

采写 | 水淼

编辑 | 敬远之