日本车作为全球知名车系，之所以把可靠性好的AT变速箱逐步换成口碑不好的CVT变速箱，是综合考虑后做出的决定。

第一个原因，为了赚钱。

日本车再知名，造车也是为了赚钱。而日系车偷工减料是出了名的。比如隔音差，就是舍不得用隔音棉，能省则省。比如车漆薄且软，就是喷漆工艺舍不得花钱。比如安全性差，就是舍不得用高强度钢材……而这些地方省下来的钱，远没有换变速箱省得钱多。

CVT变速箱是自动变速箱里面结构最简单，成本最低的变速箱，与干式变速箱差不多。目前一台便宜的CVT变速箱，价格不到一万。而一台便宜的AT变速箱，价格1.5万起步。贵的采埃孚变速箱，价格5-8万。所以，把AT变速箱换成CVT变速箱，一台车就能省下几千块钱的制造成本。一台车剩几千块，百万台就能省下上亿的成本。省下的钱就变成了车企的利润。

第二个原因，AT变速箱放在日系车羸弱的动力上，大材小用。

雷克萨斯这么一台售价比肩BBA的日本车，价格不便宜，动力却配不上价格。一台几十万的车，0-100加速只能跑进10秒。同价位竞品，都是七秒俱乐部成员。雷克萨斯如此，丰田，本田，日产等品牌动力更加不堪。出现这种情况，跟日系车为了追求质量，偏爱自吸发动机有关系。

自吸发动机马力小，扭矩小，最大扭矩转速高。正常开一般开2000-3000转，只能发挥自吸发动机70%的动力。这么羸弱的动力，用可以承受大扭矩大马力的AT变速箱就是杀鸡用牛刀。用可承受扭矩小的CVT变速箱，既能节约成本，性能也不会浪费，二全其美。

所以，日本车小马力发动机与CVT变速箱简直是绝配。用AT变速箱简直浪费。日本车善于偷工减料，这点事算的倍儿清楚。

第三个原因，CVT变速箱开起来舒服。

变速箱调教对于变速箱来说非常重要。AT变速箱利用齿轮传动，有明确的速比，档位概念。调教时，要根据发动机马力跟转速，扭矩等参数，确定变速箱的换挡时机，换挡逻辑，难度较大。

CVT变速箱使用锥桶与钢带进行传动，没有AT变速箱的齿比概念，调教时难度更低。使用CVT变速箱的车，升档建档都没有明显的感觉，开起来很平顺，接近电动车的行驶质感。而手动挡，dct双离合是很难做出如此平顺的驾驶质感的。这样一来，CTV变速箱成本低，不会浪费性能，简单调教一下就有不错的驾驶质感，

第四个原因，CVT变速箱除了日产的CVT变速箱口碑不行外，其他日本车的CVT变速箱口碑还可以。

CVT变速箱是最差的自动变速箱，日产要负很大一部分责任。日产的几乎全系使用CVT变速箱，由加特可在大陆组装。由于CVT变速箱天然的存在技术缺陷，再加上加特可国产后的偷工减料，日产的变速箱故障率远高于其他自动变速箱。不但质量不好，使用的时候天气冷不能跑，会出现冷保护。热了不能跑，需要停下散热。因为种种质量问题，日产的高端品牌英菲尼迪的CVT变速箱因为质量问题上了央视3.15晚会，把CVT变速箱的口碑几乎败光。对于普通人来说，一个专业造CVT变速箱的企业都做不好CVT变速箱，就说明CVT本身存在问题，自然不敢买。

不过，CVT变速箱有较大的开发潜力，还因为造价低，开起来平顺，调教难度低，省油等优点被誉为最完美的家用车变速箱。除了日产外，本田，丰田的CVT变速箱质量并不差。大量使用CVT变速箱的卡罗拉，雷凌等车，开几十万公里的比比皆是。使用CVT变速箱的本田思域，开起来动力强劲，并不存在CVT变速箱不能暴力驾驶的情况。甚至斯巴鲁这类四驱车，也用CVT变速箱，说明CVT变速箱是全能的。

总之，CVT变速箱虽然比AT变速箱略差一些，却没有想象的那么差。日本车用，是因为CVT变速箱可以用，不差.

第五个原因，CVT变速箱是日本最适合发展的变速箱。

现在主流的变速箱是dct双离合，AT变速箱，CVT变速箱。at变速箱作为最完美的变速箱，专利壁垒高，掌握在爱信，采埃孚等巨头手里。虽然爱信是日本的，但是爱信只有丰田参股，大部分日本车是是没办法的。

而大dct双离合被全球知名车系德系抢先发展，同样掌握了大量的专利，筑起了专利壁垒。日本车也不适合去做dct双离合。

唯有CVT变速箱，知名企业加特可是日产参股的，而日产，雷诺，三菱达成了联盟，零部件可以共享。无法共享的，可以采购博世的CVT钢带。CVT钢带是核心零部件，其他地东西日系足够自产。这样一来，日系车发展CVT变速箱阻力较低。再加上日系车小马力发动机与CVT变速箱是绝配，CVT变速箱成本低，开起来舒服等诸多优点加在一起，CVT变速箱就成了日本车的主流变速箱。

以上。