超简单科普4种电池冷却技术，哪种才是高端车象征？

废话就不多说了，今天来点小学生科普，关于几种新能源车的电池冷却技术的。首先为啥要对电池进行冷却？因为高温会使电池的循环寿命明显降低，同时在高倍率充电时也不安全。目前市面上的新能源车电池，主要有4种电池冷却方式。

自然冷却

第一种既简单又原始，就是利用空气的对流来进行换热，或者称之为被动风冷，说难听点就是啥也不干。相当于你跟女朋友做完运动满身大汗，然后就静静躺平在那里，任热量慢慢退去。如果嫌不够凉快，可以爬起来跑两圈，这样空气流动更有助于散热。当然，跑的过程中又会发热。除非让女友背着你跑。

所以可以想象，这种散热效率是十分低的。而且在冬天，电池需要加热的话，也是要额外的设备。优点是因为没有额外的装置，所以不占空间、成本低、无能耗等。比如早期的比亚迪新能源车唐、宋、e6，宏光MINIEV、日产的leaf等，都是使用的自然冷却。

2、风冷

说得确切点，是主动风冷。跟自然冷却的区别，虽然都是靠的空气流动，但风冷好歹是主动式的。简单点说，就是给加多一个风扇，有钱的当然可以是加个空调。这相当于你又跟女朋友做完运动，不用女友背着你跑了，只要打开风扇，或者让女朋友拿扇子扇风，这样是不是就凉快多了？如果换空调的话那就更爽了。

风冷的优点呢是成本低、能耗低、技术成熟；控制也容易，基本就控制风扇转速就行了；由于结构不复杂，后期的维护既容易也便宜。而缺点是冷却效果也主要看环境气温，炎热的夏天无论怎么吹风，那空气也是热烘烘的。另外冬天电池需要加热的话，也是要额外加热系统的，比如在电池间装电加热膜等。采用风冷的车型比如北汽新能源、丰田普锐斯等。

3、液冷

有人看出来了，这电池冷却，其实跟电脑CPU散热方式什么的差不多。液冷通俗来讲就是通过“水管”各种死亡缠绕电池组，水泵带动水管中的冷却液，从而实现对电池的冷却效果。继续用跟女朋友运动打比方，大汗淋漓的，吹风扇吹空调都不顶事，于是女友举盘冷水兜头泼下，是不是散热很快？

当然人可以直接用水淋，电池可不敢，所以液冷的系统密封性很重要，否则一漏液，电池短路可不是闹着玩的。液冷的优点是冷却效率比风冷高得多多了，而且反过来给冷却液加热也就能给电池包加热，一石二鸟。缺点是一套设备下来重量可不小，而且会稍微挤占电池空间，后期维护成本也较高。市面上应用液冷的电车还是比较多的，比如特斯拉、宝马i3、雪佛兰Bolt、帝豪EV等。

4、直冷

又叫冷媒直冷，跟液冷通过水管流动冷却液、对冷却液进行制冷或加热后再流回去不同，直冷干脆就往管道里填制冷剂。简单粗暴理解就是将空调、冰箱的蒸发器装到电池上。这次跟女友运动完，你喊热，女友不跑了，不摇扇子了，也不拿冷水泼你了，二话不说直接把你塞进冰箱关门再锁死。

所以很明显，相比上面3种冷却方式，直冷的冷却效率是最高的，同时冬天的加热电池性能也很优秀。这套系统无论是在电池包内还是电池包外所占用的体积都比较小，成本也比液冷要低。只不过原理是很成熟，但技术难度相对最高。比如制冷剂蒸发的压力一般达到3-4个大气压，而高压锅最大耐压也不过1.5个大气压，抗压密封不到位的话很容易发生泄露。现在比亚迪车型基本都是冷媒直冷，宝马一些纯电和phev车型也是采纳这种冷却方式。