如今，随着特斯拉、蔚小理等电动车的日益流行，越来越多的燃油车主机厂也开始模仿造车新势力，大量运用更运动年轻的前脸、小尾翼以及溜背造型，在外观设计上营造新鲜感，那在车内如何快速提升新鲜感呢？最简单的办法就是极简的设计再配备上电子换挡啦。当然，电子式换挡也有很多种类，比如说按键式，旋钮式，拨杆式，当然燃油车越来越流行的还是拨杆式换挡。

相信很多特斯拉和一些电动车的车主对拨杆式换挡这个配置不陌生，但是也有更多的普通消费者不敢轻易买拨杆式换挡的燃油车，一是觉得不符合自己的使用习惯，二是觉得毕竟不是电动车，总是担心拨杆换挡容易损坏发动机和变速箱。今天小编我就给大家普及一下拨杆式换挡究竟能不能用，怎么用。

拨杆式换挡最早出现在燃油车身上

拨杆式换挡绝对不是特斯拉的发明，它起源于燃油车，最早出现在大名鼎鼎的F1赛车上。在早些时候，F1赛车上也是使用最常规换挡杆的，但为了追求轻量化以及更好的气动性能，F1赛车的车身变得越来越小，内饰材质越来越少，同样驾驶舱也变得越来越狭小。但就在此时，赛车工程师们发现，传统的换挡杆在座舱里根本放不下。

于是，法拉利这帮子人在F1赛车上装了半自动序列式变速箱，并在方向盘后面安装了两个换挡拨片，这样的话赛车手们无需离开方向盘就能完成换挡操作，大幅提升了车手们的操作速度。之后，拨杆式换挡开始出现在一些超级跑车和性能车上，成为了很多车迷心目中的“逼格满满”的象征。所以，现在大部分车型为了提升自己的运动形象都会采用拨杆式换挡这个配置。

但是，坦白说，当消费者坐进驾驶舱面对拨杆式换挡时，绝大多数人都会不知道该从何下手。其实，拨杆式换挡虽然看起来是手动换挡，但变速器的实质其实还是一台自动变速器，只不过用拨杆式换挡进行换挡时省去了踩离合器这一个动作而已，所以，我们完全不用担心“粗暴”的加减挡位会对发动机和变速箱造成损坏。

而拨杆式换挡也是分为固定式和随动式两种控制方式。随动式拨杆式换挡是会随着方向盘的转动而转动的，而固定式的拨杆式换挡不会随着方向盘转动而转动。操作上来说各有优势，只是习惯上的区别。

如何使用拨杆式换挡

在绝大部分燃油车怠速/行驶中，将挡位挂入M或S挡，激活手动模式，这个时候就可以使用拨杆式换挡了。具体是通过手指内扣的方式用换挡拨片进行加减挡的操作，这时候行车电脑内会显示相应的挡位信息。

D挡模式下同样是可以使用拨片的，但不同于M/S挡的是，在D档模式下使用换挡拨片，其实是一种半自动模式。当你使用拨片大概两分钟左右不动时，变速箱还是会重新切换到正常自动挡位上，从而保证最优传动效率。

什么情况下使用最为合适

当你驾驶车辆在城市道路行驶时，需要并线或者超车时，这时使用拨杆式换挡就可以更快地进行降档提速完成并线或超车动作。虽然，我们此时深踩油门也可以提速超车，但车辆电脑只是在深踩油门动作发生后才会做出降档提速的判断，远没有驾驶员提前降档然后进行超车来的直接额。

什么情况下不建议使用呢

如果你对档位、动力输出和车速的关系缺乏认知或判断，不能根据实际需要很好地自行选择档位，甚至完全依赖变速箱的自行换挡，那么建议你先把手动挡的车型开好开熟，再尝试采用拨杆式换挡的车辆。

还有一种情况，你同样也不需要换挡拨片，就是车辆的变速箱偏向于家用舒适化，追求平顺性远远多于动力性，变速箱换挡、接合的速度本身就偏慢，这样的车型使用拨杆式换挡的意义不大，例如一些日系的CVT变速箱。

拨杆式换挡未来会不会消失

尽管拨杆式换挡是特斯拉炒热和带动起来的，但谁又能想象特斯拉很可能会取消换挡杆。而且，今年马斯克曾表示，“当你开了几天没有换挡杆的车，然后又换回有换挡机构的车，你会觉得很烦。”在新款Model S内饰的官方图中，我们竟然真的找不到挡把。直到海外网友曝光了新款Model S/X的换挡模式，这个谜团才被揭开。

据说特斯拉这次给我们带来了三种换挡模式——第一种是通过拖动中控屏幕上的滑块来换挡；二是通过长按方向盘右侧的车轮来切换前后挡；三是车辆可以根据其所处环境智能换挡，无需驾驶员手动操作。那么特斯拉很可能会再次“教育用户”。

如果用户真的能接受这种操作，用车体验好，这又真的是一种趋势吗？至少可以说，通过拖动中央控制面板上的滑块来换挡绝对是一种超新颖的体验。但，真的方便吗？方便吗？方便吗？

小编我是没经历过，只能报着一种谨慎乐观的态度来看了，相信屏幕前的你也一定很好奇，所以，且让我们一起拭目以待吧。