如同油车你永远跑不到官方宣传的油耗一样，电动车标称的续航里程你依旧跑不到。尤其是冬天，对于电动车来说更是一大考验。

如果说电动车日常的续航要在标称的基础上打个七八折的话，那么到了冬天，很可能就直接打“骨折”了。

没办法，这是电池的特性所决定的，温度低活性就差，与我们日常生活中的手机以及两轮小电车等一样，都摆脱不了冬季续航衰减的桎梏。即便是一些车型所搭载的是三元锂电池，也仅仅是相对于磷酸铁锂来说稍微好了那么一点点。

除此之外，冬季车内对于暖气的需求也对本就不宽裕的续航里程造成了进一步压榨。过去的燃油车在空调制热时，利用的是发动机的废热。然而到了电动车这里，发动机没有了，制热则只能全靠电了。

尽管一些车型配备了热泵空调，但这种装备所发挥的作用只是在努力地减少一些开空调对于续航的影响，并不能完全抵消空调这一耗能大户对于电量的损耗。

一部分极端些的车主为了保证车辆的续航里程，情愿忍受严寒而不开空调。问就是“大不了穿厚点”，看似云淡风轻的话语中却饱含辛酸与无奈。

听起来是不是很魔幻？汽车作为一个本应服务于我们的工具，如今却要牺牲我们的使用感受而去迁就它。这么看来，“电动爹”倒也并非仅仅是调侃之言。

电动车所宣传的续航里程是在特定的环境下跑出来的，无论是CLTC还是WLTC又或是NEDC，其都有着一套固定的标准体系，并且所有车企都是以这些标准进行衡量的，我们无从指摘；而冬季电池续航衰减的特性是现阶段甚至未来很长一段时间几乎都不可能解决的电池技术问题。

那么，我们就只能供着“电动爹”么？倒也不见得。

事实上，想要电动车回归为我们服务的本质而非迁就，其中的一个重要的关键就在于准确地握车辆最为贴近实际的续航里程，毕竟心中有谱才能更加从容地规划出行。

而想要获得真实的续航里程，自己把车从满电跑到趴窝不失为一个办法，但这种方法未免有点太过费时费力。相比之下，有着现成的数据供我们参考自然是更香的。比如说易车超级评测体系中的实测续航榜单就不失为一个很好的途径。

点进相关栏目你会发现，这里面还细致地区分了轿车与SUV车型、不同季节以及不同路况的测试结果。说起来，这些都是能够对车辆续航产生不小影响的因素。

除了前文提到的冬季低温的影响，像SUV相对更为高大的车身，还有高速场景等，同样都属于比较耗电的情况，而这些因素也会导致的续航结果产生一定的差异。而易车这般细致的划分则进一步给到了我们更加直观清晰且精准的参考。

在许多人的认知中，BBA在电动化时代似乎掉了队。然而从易车的这份续航榜单来看，在综合路况下，冬季续航最长的竟然是宝马i4。实测近500公里的续航里程已经相当贴近燃油车的续航表现，要知道，这还是在冬季这种对电动车本就不友好的环境下所获得的成绩，可谓是相当难得了。

或许宝马i4在各种智能化方面比不过各种新势力，但对于一个交通工具来说，相同的路程下你能跑到而别人跑不到，这已然是最大的优势。

值得注意的还有欧拉的闪电猫，冬季综合路况下的续航折现率竟然达到了80%。虽然大家的续航都虚，但我就要做其中最“实”的那一个。

说起来，除了可供已经拥有电动车的车主准确把握自己车辆的续航以外，这些榜单也能够对持币待购的消费者提供一份有力的参考。

在电动化已经发展的如火如荼的今天，依旧对电动车持观望态度的消费者无非是有着一些众所周知的顾虑。像电动车的续航问题就是其中的一个重要方面。

在充电不太方便的情况下，一款车的实际续航能不能尽可能让我减少充电次数减少麻烦；冬天的续航里程能不能支撑我自驾返乡和其他远行需求等等，这些都是十分现实的问题。而易车的这份榜单无疑让消费者心里有了谱儿，不至于买了车以后因续航满足不了自己的需求而懊恼。

除了续航榜单以外，易车的超级评测体系中还有着许多其他榜单可供参阅。借助这些直观的数据，无论你是车主还是持币待购的消费者，想必都能从中获得些想要的东西。