来源| 大猫财经
ID| caimao_shuangquan
作者| 猫哥
“2023年将发生一场严重的经济衰退。”
都知道全球大环境可能不太好,可当这话从前世界首富马斯克的嘴里说出来时,大伙还是能感受到扑面而来的寒意。可能他手里的数据更准确吧,毕竟,曾被盛赞的特斯拉上海工厂现在也被按下了“暂停键”。
具体是咋回事呢?
大概在这个月初,路透社就爆料说特斯拉可能从12月25日起停工,并削减某车型的产量、降低上海工厂的部分产能。不过随后公司方面就站出来辟谣,说这个消息不靠谱,狠狠扇了路透社一耳光。
可就像那些我们熟悉的套路一样,被辟谣的最后都成了真。
12月25日当天,路透社又发了个报道,骄傲地证实了自己的爆料。按照内部“线人”的说法,特斯拉从上周六起就暂停了上海工厂的生产,不仅取消了早班、还给制造中心的工人放了假。
由于打脸来得太快,所以这次特斯拉不得不认真研究了下回应的措辞。具体的说法就是,工人们辛苦了一年应该休整,另外整车产线也要年度维保,所以干脆就让大伙提前享受一下元旦假期。
听起来很合理是吧?但这可不太像他们一直以来的行事风格。
欧美不是最不喜欢加班吗?
结果马斯克一过去,直接放话要求员工一周工作七天。海外工厂不是效率低、搞劳逸结合吗?那就必须得三班倒,向上海工厂看齐。
哪怕是在四川限电最严重的8月份,着急赶工的特斯拉都不忘记给有关方面发去了“催电”信息,即便这可能会影响到当地老百姓的日常用电,他们也不愿意让工厂停止运转。
所以当产线真停下来时,那一定发生了什么了不得的事情。
到底发生了什么呢?其实也不复杂。
一方面,因为防控政策放松,北京、河北、广东之外的大部分地区正在“快速过峰”,街面上暂时处于萧条状态,工人们受影响、看车的地方自然也没几个人。
另一方面,特斯拉曾经引以为傲的全球订单量也在萎缩。截止2022年11月30日,特斯拉全球电动车订单积压量已经降到了19万辆。
根据公开数据,特斯拉上海工厂的产能已经扩产到百万规模,大概一周就能赶出来两万台各型号汽车,如果再加上柏林和德州的两个厂子,产能过剩问题不得不被重视了。
更让人感到糟心的,是销售端的压力。
在通胀肆虐、锂矿暴涨的大背景下,新能源电池的成本也跟着涨了不少。可就在其他品牌纷纷提价对冲的时候,特斯拉又赶上了一场影响十分恶劣的车祸。
就在今年7月份的时候,大明星林志颖开着特斯拉在台湾省撞了车。虽说事故原因至今仍未披露,但林志颖的受伤状况还是让人感到心有余悸——连赛车手都撞成这样了,换普通人岂不是更惨?
可能是为了对冲舆论领域的负面影响,特斯拉接连搞了两次力度很大的“降价促销”。先是在10月底宣布给Model3和ModelY降价,等到半个月后又给买车的人提供车险补贴,力度十分夸张。
可即便是这样,已经疲软的订单仍然看不到恢复的迹象。也正是因为这个原因,马斯克才在电话会议上大谈特谈可能到来的经济衰退——不是我们不努力,实在是大环境不给力啊。
不过对于这一点,虎视眈眈的比亚迪倒不是很认同。
光是在今年前11个月,比亚迪新能源的累计销量就高达162.83万,同比增长219.38%。按照这个趋势来看,他们不仅能提前完成2022年的销售目标、全年销量更是有望突破180万辆。
这不得不让人想起在2011年的一次采访中,马斯克曾经在提到比亚迪时连续三次大笑不止,直言“这车技术和质量都不行,恐怕很难在中国市场立足”。如今十年的时间过去了,也许他的想法也得跟着变变了。
按说到了这种“生死存亡”的关键时刻,CEO应该跟公司待在一起同仇敌忾、直面危机。
马斯克是咋干的呢?当然是传统意义上的不务正业。大家都知道硅谷钢铁侠的爱好比较广泛,比如发火箭、搞星链、做脑机接口啥的,但这毕竟是真正的硬核科技、所以资本市场对此也很包容。
可谁也没想到,他竟然在2022年底搞了次突然袭击,把推特给收购了。
买公司就买公司吧,结果他一上任就开除高管搞大裁员、紧接着引入996和末位淘汰制、还顺手捅出了一宗影响极其深远的政坛秘闻,一时间搞得推特上下人心惶惶。
就这么过了俩月,不光广告商撤资、跑路,连被裁员工也团结起来筹备起了对推特的诉讼。前几天马斯克还发了个网上调查,结果有超过一半的网友希望他立马辞职滚蛋。
如果危机能只控制在推特内部也就罢了,可你知道他收购的钱是哪来的吗?
一开始在敲定以440亿美元收购推特时,马斯克本计划用老套路抵押其持有的40%特斯拉股份;可由于股东的反对,他不得不转而出售特斯拉股票换钱,前后一共套现了390亿美元。
在股东们眼里,这不就是掏空特斯拉来为自己的梦想买单吗?所以在2022年的加息潮下,有强金融属性的特斯拉股价也跟着开始掉头向下。
就在2021年11月4日的时候,特斯拉的股价还有414.5美元、市值高达1.3万亿美元;可就在一年之后,特斯拉的市值已经跌破了3500亿美元,9600亿美元凭空蒸发。
一个更深层次的原因是,疯狂的电动车正在“退烧”。
最近这几年,新能源汽车的市场发展很快。虽然有不少人和品牌是在跟风圈钱,但产量和销量是实打实地上了一个大台阶——20年是135万、21年是351万、22年前11个月是606万。
可好不容易提了车、上了路,糟心的事情就来了。
冬天就不说了,只要气温一到零下十几度、电动车就会化身电动爹。没办法,锂电池在低温条件下的放电就是会出现问题,哪怕不开空调里程都能打五折——冬天不开空调,那干嘛还开车啊?
假如你要是不小心刮了、蹭了、撞了,那乐子可就更大了。
近几年新能源车企都喜欢搞结构性创新和电池底盘一体化,把电动车搞得十分金贵。往常出车祸了可以只换零件,现在可倒好,4S店恨不得直接让你换台新车。
8月份的时候,有个新能源车主不幸在路上被刮坏了底盘。结果到了修车的地方一问,修理的开销高达54万(9万修车头,45万换底盘和电池包),比买新车还要贵上十几万块钱。
还有人倒车刮坏了车尾灯,结果保险公司过来一看,直接给估了20万块的维修费。没办法啊,新能源车上处处都是金贵的高科技,小大激光雷达、大到电池包,那真是买得起、修不起。
据说已经有分析师开始为特斯拉产业链出现黑天鹅做准备了,毕竟苹果供应链的前车之鉴就摆在那里。连最精于算计的保险公司都不愿意做新能源的生意,你说这玩意没一点问题、谁信啊?
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