很多车友朋友会发现，现在汽车的火花塞更换里程越来越短。举个例子，以前大众汽车的火花塞6万公里一换没问题，现在的大众汽车说明书上建议2万公里就要换。不光是大众，宝马现在也要求2万公里一换，奔驰大多在3万到4万公里，连日系车都把10万公里更换一次的周期缩短。难道现在的火花塞质量都不行了吗？

其实不然，汽车技术日新月异，火花塞的技术也在不断发展。火花塞更换里程的缩短，正是发动机性能提升的一个体现。

现在去保养车辆，检查火花塞的时候还需要看火花塞的电极间隙吗？以前要看，现在也要看，但现在已经不能作为火花塞检查的唯一标准了。老司机们都知道，以前检查火花塞，主要是看火花塞的电极间隙有没有增大、车是不是突然变得费油、发动机比以前抖动厉害了，要是没有这些现象就不需要更换。更有甚者，就算是电极间隙增大，修车师傅拿一把钳子把电极的间隙敲打调小，火花塞依旧继续使用。这个方法适用于比较老的发动机和材质为镍合金的火花塞，现在的缸内直喷发动机已经不再适用这样的检查方法了。

缸内直喷的发动机有一个显著的特点，就是工作强度远大于普通电喷发动机，缸内的温度高，单位时间内点火的次数也远高于普通电喷发动机，要是继续使用普通的镍合金火花塞，已经满足不了发动机的需求，所以现在的火花塞大多是贵金属电极的火花塞，如铂金火花塞和铱金火花塞。

这些贵金属火花塞电极之间的间隙有没有变大，已经不是判断火花塞是否需要更换的唯一标准了，无论对面的是多少年修理经验的老修理工，都需要更新维修知识做科学的判断才行。

现在的环保越来越严苛，发动机的能效也越来越高，小排量的涡轮增压发动机逐渐代替了排量较大的自然吸气发动机。这些发动机的特点是小型和轻量化，所以和发动机匹配的配件也都压缩尺寸才行，这就导致现在的火花塞直径和它的陶瓷绝缘体变得更细。一旦陶瓷绝缘体做薄做细，就意味着它能抵抗击穿的电压越低。于此同时，比较以前的发动机点火线圈一带二甚至一带四，现在都是独立点火线圈，火花塞的击穿电压大大提高了，这就导致火花塞承受的压力远大于早期火花塞，火花塞的疲劳磨损也出现的更早。

也有车友会说，我的大众车就是要求2万公里换火花塞，但我跑到3万公里甚至4万公里不也没有出问题吗？其实大能量的点火线圈是为了让缸内燃烧的更好，让发动机的动力更好，更省油，但这么大的电压非常容易把火花塞绝缘体击穿，造成失火的状况。轻微的失火表现的不是很明显，但发动机的运行已经开始不正常，失火的时候点火能量无法通过火花塞完全释放出来，造成点火线圈逐渐过热，时间长了就非常容易损坏，这也是大众EA888发动机点火线圈容易坏的根本原因。

点火不好还会导致发动机缸内混合气体燃烧不好，燃烧不好最直接的后果就是产生缸内积碳。产生缸内积碳又会反向地影响到火花塞的点火，造成发动机早燃或者爆震，从而导致发动机异常磨损和烧机油情况发生。这个过程拉长，火花塞电极的疲劳程度加剧，火花塞电极断裂的发生机会就大大增加，一旦出现直接造成发动机损坏。

我们看汽车厂家匹配的维护和更换说明要求，它是一个相对安全的范围，也是一个稳妥的数值，不换也不一定会立马出问题，但是它对车的影响一定是累积的并且是不可逆的，所以在使用新款发动机时，一定要参照车辆使用说明书上的要求做维护，这个时候老司机、老维修师傅的经验反而起到反向作用。