你买电动车，最担心的是不是电池续航的问题？
最近冬天一到，随着气温降低，电动车们也开始加强了当“爹”的频率。
表显续航大500，实开200就歇菜。
更别说那些开始就玩虚标的“电动爹”，冬天一来，五折起步，下不封底。
这两年，针对众多车主的续航焦虑，很多 电动汽车厂商都打出了“超长续航”的广告。
广告宣传，动不动就是五六百公里的续航里程：
但等你真买了车，却发现电动汽车的续航似乎是门玄学：
平时跑高速，开开空调，续航掉的让人瑟瑟发抖，冬天一来，就更是抖上加抖了。
而且，电动车还存在“虚电”问题。
前段时间我开的一辆高性能豪华小电驴，天气一冷，电量剩下20%左右就开始跳崖式下跌，后续甚至直接趴窝。
你会发现，实际驾驶的时候，总是很难跑到车企宣传的续航里程。
那么续航缩水到底是为什么？汽车厂商的宣传到底有什么猫腻？
为什么实际里程和厂家的宣传差距如此之大？
大家好，我是电车观察者，牛顿。
让我们一起去挖掘新能源“时代浪潮”之下的商业B面。
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事实上，这些明面上宣传的续航里程，大多都是车企玩的文字游戏。
如果你仔细看他们的宣传页面，稍微体面点的厂商，一般会在不起眼的角落里标注“最高”“理想状态下”之类的字眼：
那这个“最高”“理想状态”下的数字，又是如何测出来的呢？
这里面的可以操作的猫腻就很大了，我们首先需要了解目前比较主流的几种续航测试标准：
NEDC、CLTC、WLTP和EPA。
通俗来讲，它们是模拟车辆在城市、郊区、高速公路等的行驶工况，综合起来考量汽车能耗和续航等的测试标准。
不同标准有不同的适用范围，目前国内新能源车企大多采用的是NEDC和CLTC。
NEDC全称为新标欧洲循环测试（New European Driving Cycle）。
虽然带个“新”字，但它其实是上世纪的“旧党”，最后一次更新还是1997年......
而且它主要参考的是欧洲城市的驾驶环境，包含了四个市区驾驶循环和一个郊区驾驶循环：
全程“理论距离”10932m，总测试时间1180s，平均速度只有33.35 km/h。
这个测试速度对于电动车可以说是相当友好。
再加上标准的NEDC测试并不是道路实测，而是在滚筒台架上进行的：
测试的时候不仅要把温度保持在20–30 °C ，还会关闭空调、大灯、加热座椅等“非必要”的辅助负载设备。
整个测试环境和我们实际驾驶还是有“亿点点”区别的，这种情况下，测的续航里程自然难免会虚高。
所以后续才有了标准更加严格的WLTP和EPA。
只不过，这俩标准下测出来的续航数据远不如NEDC的好看，所以一众车企自然是用脚投票了。
而另一个新能源车企的宠儿CLTC，全称中国轻型汽车行驶工况（China light-duty vehicle test cycle）。
它属于CATC（China automotive test cycle：中国汽车行驶工况）的一部分，标准情况下也是在台架上进行测试。
和NEDC不同的是，CLTC是根据国内城市道路交通情况量身打造的一套标准。
它包括中国乘用车行驶工况（CLTC-P）和中国轻型商用车行驶工况（CLTC-C）：
这里还是以乘用车工况（CLTC-P）进行说明：
它划分了低速、中速和高速三个速度区间，测试总时长1800s，总里程也增加到了14.48km。
而且考虑到交通拥堵的情况，CLTC-P加入了更多的怠速和加减速测试。
整体看起来似乎更加合理了。
但是，它测出来的续航数值，却更大了。
比如国外某热门车型，在更换成CLTC工况之后，官网续航里程直接从原来的605km涨到了675km：
为啥呢？
我们知道，由于电机的特性，电动车在高转速状态下整体转换效率会降低，随着速度提高会损耗更多的电能。
而CLTC-P模拟的是国内城市道路环境，最高车速（114km/h）和平均车速（28.96km/h）都偏低。
除此之外，我们日常开车的时候，还会受到载重、路况、温度等方方面面的影响。
前两个很好理解，车越重、路越不好走、滚阻越大，电动车的电耗自然就越高，续航里程也就跟着缩短。
像我平时带着阿半和富老头开车就是完全不一样的续航效果。
至于温度方面：
电动车冬季续航打折已经是老生常谈的问题，离谱点的能直接打对折甚至更多。
一方面是因为空调和加热座椅这些续航“杀手”，电池还要额外花精力给车内供暖；另一方面，目前电动车用得比较多的是三元锂和磷酸铁锂等液态电池。
在低温情况下，电解液会变黏稠，锂离子的化学活性降低，导致电池可用容量衰减。
这些都是我们日常很难开到车企宣传的续航里程的原因。
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当然，有标准就会有对抗。
为了刷续航数据，更好的忽悠消费者，于是很多车企就开始懂了歪心思：
比如在进入NEDC工况测试之前，特意加大汽车胎压、调整或断开刹车来减少摩擦，或者干脆把车身面板和车窗之间的缝隙粘上减小空气阻力，离谱点的还会直接拆除后视镜......
有些车企还会在续航标准和车型名称上玩文字游戏。
比较早关注电动车的应该有印象：
前几年就有车企用“等速工况”测出来的里程数搞宣传。
什么是等速工况呢？
简单来说，就是关闭车灯、空调等“非必要”电器设备，在非常理想的室温下，尽可能以电动车的最佳经济时速（一般是40-60km/h）匀速行驶，最后跑出个很夸张的续航数据。
和前几年手机行业疯狂刷跑分一样，鸡贼厂商就拿着这个标准四处吊打友商了。
我还记得的当年听到行业里的朋友讲，有些体面的大厂为了跑分，直接把手机冻在冰箱里测试。
很多时候，你不得不佩服这帮人。
更骚的是，某些车企还会直接把这些虚高的续航数据变成车辆型号，贴在车屁股上。
生怕你不知道啊。
比如某车型XX530，网上宣传最长续航里程530公里：
只不过，这是在“等速工况”下，它在NEDC综合工况下的续航里程只有410公里。
真跑起来，可能就只有300多公里了......
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说了这么多，大家买电动车之前一定要做好功课。
买车，不要光看厂商宣传的续航数据，更不要被车辆型号忽悠，而要看具体的测试标准。
一般来说，在上面几个续航标准里面，等速工况下的续航数据最虚，CLTC数字偏大，而NEDC相对更实在一些。
如果粗略地给它们的靠谱程度排个序，那大概是：
EPA>WLTP>NEDC>CLTC>等速工况。
当然，续航本身和驾驶习惯、驾驶条件有很大关系，比较难精准测量。
所以，这个标准给的还是一个不同车型之间的相对参考，横向比较的意义更大。
比如拿CLTC标准下不同品牌电动车的续航里程进行对比。
绝对数值，那就是仅供参考了。
而且，买之前要有心理准备，实际续航里程大概率会低于宣传。
最好是先看网上的相关评测或者上论坛确定下具体的“续航折扣”，再根据自己的需求决定要不要买。
如今网上随便一搜，关于电动车续航缩水的投诉就有一大堆：
这其实非常不利于整个新能源市场的发展。
当然，这篇内容也不是想否定、唱衰新能源车。
每一种技术尝试都是值得的，但是想发展汽车工业，实现弯道超车，我们还有很长的路要走，还需要更多的规范和统一的标准。
这里也是想给大家科普一下这个行业的一些标准和常识。
