年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。新事物的出现，旧事物的消亡，世界就是在新旧交替间悄然前行。纵观汽车136年的历史也是如此，无论是福特的流水线将T型车量产化，还是大众集团将汽车平民化，亦或是特斯拉的横空出世，开启电动车时代，汽车行业就是在一次又一次变革中进步，变得更加多姿多彩。

尽管大家现在都看好新能源车的发展，但不得不承认，燃油车在一定程度上依然是不可替代的，只不过为了应对全球气候变暖，各国都对汽车的低碳转型提出了要求。所以，别看现在电动车层出不穷，三缸机似乎妥妥地是个异类，它究竟是四缸向电动发展中对碳排放所妥协的产物呢？还是确实就是燃油车未来的趋势呢？今天小编我就来简单谈谈。

三缸机的优点很容易看出，体积小、重量轻、少一个缸啊，同时做功摩擦力小，比较省油，价格相对便宜；但其缺陷也很致命，天生带有抖动的DNA。虽然有平衡轴、缓冲橡胶等措施，但相比四缸机还是会多一些抖动。另外，中国人对其的认可度非常差，一说到三缸机，可能一些上了年纪的人就会立刻想到农村田地上冒黑烟“突突突”的三缸拖拉机。

从技术层面来说，现有的环境确实不太适合三缸车的发展。

首先，是现有阶段在技术上难以克服三缸机的抖动问题，即使是宝马的技术，也只是能是号称“开起来不抖“，而起步时的抖动仍无法避免，而这对于很多追求体验高端用车品质的中国用户来说，情感上是无法接受的。什么，我花十几万，你推荐让我去买个三缸机，开什么玩笑？

其次，是三缸车与四缸车在动力上的差距，主要体现在两点。

一是三缸车在驾驶时确实存在动力不太平顺的状况，这是三缸车的天然缺陷。发动机平顺与否，取决于发动机一个循环内的点火次数，而三缸车相对于四缸车的点火次数较少，带来的转速波动就会大一些，显得不那么平顺。

二是在动力输出上，这也是很多车友顾虑的点。毕竟少了一个缸，纯粹的三缸车在动力上自然也是比不过四缸车的。

不过，从长远的发展趋势来看，现在三缸机的发展又是非常合适的。

首先，从未来的发展趋势来看，节能减排是国家的总基调，国六施行，三年一个排放标准也是佐证。公认的发动机单缸最优排量为0.33L到0.5L，也就是说四缸车在不降低性能的前提下，排量降到1.4L就是极限了，再继续进行深入的投资来研究车辆的节能减排，无论是对于车主还是车企来说都有些得不偿失。

而电动车的研发需要更大资本的投入以及人工智能技术的进步，“充电10分钟，排队1整天”的基础设施短板也不是在短期内能够补齐的。相比之下，燃油车直接减少一个发动机缸是性价比较高的选择，这也是三缸车在备受打击下依然能重新兴起的原因。

其次，是各大车企加大投入，宝马（X1）、本田（思域）、别克（英朗）、吉利（领克03）等一批车企纷纷将三缸车投入量产。资本的介入，三缸车的技术将会以一个较快的速度向前发展，较快的达到适应市场的程度。毕竟同属于内燃机，其在技术上有许多相通之处 。

在未来的几年中，一定程度上电动化与智能化也将是三缸燃油车的主要发展方向。三缸车在空间方面非常紧凑，十分适合搭载混动技术，48V、HEV、PHEV等技术，不仅会弥补三缸机在动力方面的弱势，更会进一步提升其节油性。而随着平衡轴技术、大质量惯性曲轴皮带轮、缓冲橡胶等相应减震措施的发展，三缸车的抖动问题也会得到解决。

结论

总体而言，三缸车在全球的市场前景还是非常广阔的。不过，中国现有的四缸燃油车市场认可度太高，人们的观念很难转变。早在第一批大众车进入国内的时候便是采用的四缸机，几十年来国人早已习惯四缸机的存在，面对三缸车存在天然抵触。而中国的电动车最近5年来蓬勃大发展，给大部分受众一种未来趋势的感觉，三缸车在夹缝之中求生存，不被看好也在情理之中。但我又要说但是了，节能减排是未来各个车企发展的重要指标，而电动车在可预见的未来内是不可能完全取代燃油车的，而三缸车则相当于两者之间的产物，兼顾了四缸车的性能和电动机的节油性，待在其技术进一步成熟之后，相信会有不错的市场表现。