知嘹汽车/陈壹

先说结论：车企之所以取消“前雾灯”，是各方势力共同作用的结果。

首先需要明白，咱们国家只对“后雾灯”有强制安装要求，对“前雾灯”则没有。国标GB4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》里提到，“后雾灯”、“近光灯”、“远光灯”、“转向灯”等必须配备，“前雾灯”可以选装。

所以，别再说什么“车企没良心，不管人死活”之类的话了，这事情从根源上就不是理所应当的。

有人可能会疑惑：为什么“前雾灯”不需要强制安装？

严重雨雾天气下，整体环境的能见度较低，驾驶者的视野受限，非常容易发生追尾事故，此时把自己的位置告诉后车，就显得尤其重要。换句话来说，严重雨雾天气里“后雾灯”的有效性是大大高于“前雾灯”的。而这，就是为什么可以不安装“前雾灯”的重要原因。

对车企来说，既然“前雾灯”不要求强制安装，那最好就是能省则省。虽然“前雾灯”的成本并不高，但蚊子再小也是肉，一旦销量起来了，那就能给车企节约不少的开支。

通常情况下，“前雾灯”由面罩、反射镜、半透膜、安装支架、调整螺丝以及灯泡等部分组成，按照单位成本100元来计算，如果销量达到10万，那么车企就可以节省下1000万的开支；如果销量达到20万、30万、40万......那省下来的钱更是一笔不小的收入。

不过，并非所有车企取消“前雾灯”都是冲着减配省钱去的，也存在技术迭代的考虑，比如说“多功能大灯”：这种大灯可以同时满足“前雾灯”、“近光灯”、“远光灯”等照明需求，综合表现更优秀，常见于中高端豪华车型。

还有的车企，取消“前雾灯”是为了产品的颜值。

“前雾灯”一般占用的空间比较大，且设计上也不太美观，所谓“颜值即正义”，站在车企的角度，这显然不利于卖车。而取消“前雾灯”后，车企就可以放开手脚了。目前比较常见的做法是用LED日间行车灯代替，它占用的空间更小，而且还可以做出相对更酷炫的造型来提升车辆的辨识度。

既能拉高颜值，又能默默节省成本，对车企和消费者来说，这是件“双赢”的事情。

值得一提的是，这种“双赢”在如今的电气化时代被放大到了新的高度：由于新能源汽车不像传统燃油车那样需要太多进气孔，所以它们在设计方面可以更天马行空。于是乎，你很容易就能在街上看到回头率爆表的新能源产品。

当然了，取消“前雾灯”其实消费者也有一定的责任。扪心自问，有多少人会开雾灯或者开过雾灯？现实生活里，雨雾天气开双闪的老司机一抓一大把，科目一学到的知识很多人都还回去了。如此态度，久而久之车企自然就把雾灯当成了鸡肋。

换做是你，在政策不做强制要求、而且消费者也不够重视的前提下，你还会标配“前雾灯”吗？

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