对大部分汽服门店和修理厂，承接新能源钣喷业务看似热闹，实则如人饮水冷暖自知。而新能源汽车维修时间长、配件订货周期久，价格高的车主会放弃。如果没有足够量的燃油车业务做支撑，传统修理厂上新能源项目完全是鸡肋。

这个世界上没有一开始就厉害的人，只有认准现实，不断学习、补齐短板的人。这些年，几乎每一位汽车后市场从业者都在讨论新能源汽车售后问题。入围，也许没有实力；观望，则害怕错失良机。上不去下不来犹豫徘徊的修理厂最为难。

12月8日，大众汽车一条讯息让汽车后市场从业者们又不淡定了：冲氢五分钟，续航2000公里，电动车只是过渡，氢能才是未来。也许我们这些从事燃油车服务多年的修理厂和汽服店要冷静下来，理性对待新能源汽车售后业务。

节奏被带起，量力而行

燃油车是否退出历史舞台，尚且无定论。当下，造车新势力纷纷售后布局，头部连锁争相拿授权，全国各地兴起的新能源诊断培训等行为，无一不让从事燃油车业务的汽服人动心。

行业熟知的华胜、恒泰、途虎、天猫等都已经大规模开启新能源汽车竞赛，业务也由售后走向卖车，开始布局直营体验中心，包揽新能源汽车销售和售后。其次，拿到主机厂和三电厂家的授权也是方向之一，最后才是钣金喷漆和洗美改装。

在感叹有钱真好同时，我们发现，圈内的很多汽修厂和汽服人获取新能源业务的途径大多都是信息而没有实践，唯一想到的就是自己什么时候能够开始维修和保养新能源车。

所以在继续做好燃油车生意的同时，如果没有足够实力，对于新能源汽车售后业务不要趋之若鹜。在没有财力、人力和时间沉淀的基础上，不要去碰新能源业务，如果说升级工位需要几个W的费用，那么拿下授权和三电三包可能就是几十到几百甚至更多的W，盲目跟节奏随时可能成为先烈。

让子弹飞一会未尝不是明智的选择，不要跟风不必焦虑，等到竞赛圈内的人做出来成熟经营模型以后，我们随时可以入围，就像当年的4S店垄断和如今的遍地修理厂一样。

新能源售后真实现状

就目前开展新能源维修保养业务的修理厂来看，规模小的能够从事油水和易损件项目，规模大的从保险公司获取钣喷业务，而真正从事检测和维修的少之又少。

做基础保养业务的门店，利润和燃油车业务几乎没有区别；从事钣喷业务的门店盈利情况并没有想象中的美。

首先新能源汽车保险费用比燃油车高的不是一星半点，不管是4S店还是修理厂，都需要极强的保险销售能力和团队。购买新能源的车主基本上都是全险，所以在涉及到钣喷情况下几乎都不是自己出费用，这恰恰和燃油车相反。

门店因此没有和车主直接定价的机会，在价格上处于被动；反过来，几乎所有新能源汽车钣喷业务都是保险公司指定门店，想做这个业务就要接受保险公司的定价。

保险公司也要盈利，现如今大部分保险公司定损中心都成了修理厂“外包模式”，除了定损员是保险公司的，其他的厂房、设备、人员，甚至办公室电脑和饮水机都是修理厂投资的，这笔费用不可小觑。

本以为投资后就可以获得源源不断的业务，然而保险公司却告诉你，他们有规定，为了避免违规的保险业务操作，只能分给你的定损中心一定比例车辆业务，用他们话来讲“钱不能都让你挣了”。

最后，由于保险公司定损员和负责人几乎月月都是“用工荒”，刚刚熟悉的人员关系很快就没有了，这就需要修理厂不断支出“公关费”。长此下去，修理厂的钱投资出去了，业务的确也有了，年底一算账发现自己的心血并没有获得相应回报，甚至还赔钱。这也是为什么会有修理厂抱团抵制保险公司的原因。

所以，对大部分汽服门店和修理厂，承接新能源钣喷业务看似热闹，实则如人饮水冷暖自知。

但凡选择到授权点以外门店去维修的新能源车，大部分都是过了质保期，车主要自费维修。以我们最近维修的一台传祺油电混动和奇瑞纯电车型为例：传祺是发动机高温，从九月初拖回厂里一直到现在配件还没有配齐；奇瑞是充不进去电，冷却系统和电池气密性故障，十天过去了至今还在举升机上面呆着。传祺车主在听完配件价格以后直接失联了，奇瑞车主则表示如果价格超出预算车就不要了。

总结下来就是以下特点：新能源汽车维修时间长，配件订货周期久，价格高的车主会放弃。如果没有足够量的燃油车业务做支撑，传统修理厂上新能源项目完全是个鸡肋。

新能源售后的建议

煌煌三亿燃油车市场，都让从业者生不如死，刚破千万的新能源就足以让我们跃跃欲试了吗？

普通新能源售后业务费用预算包含专检设备仪器、专业新能源施工工具、专业的施工人员以及高额的信息使用费等。至于授权，我想只有极少数人群可以拿到，这些加起来不亚于开一家新的汽服门店，孰轻孰重我们自然会选择。

每当有风口来临时，能起飞的绝对是实力毋庸置疑者。新能源业态已经无可避免，我们唯一能做的就是看清现状，积蓄能量，随时入围。

另一方面从新能源车市场保有量来讲，存量始终在一二线城市活跃，这些存量基本上被主机厂直营店、加盟店以及连锁平台垄断。这些存量很难流向普通汽服店和修理厂，所以即使现在你上车新能源，付出和收益并不理想。

只有当新能源汽车在全国存量大到那些垄断企业满足不了需求时，售后市场自然就会释放，我们要做的就是等待时机。

最后再分享一下大家忧心的新能源和燃油车博弈。很多开惯了纯电车的车主竟然开始嫌弃燃油车，从他们的用车场景来看，纯电车基本都是城市内短途行驶，优势远远超过燃油车，包括动力输出、驾驶感觉、外观和内饰、环保节能以及性价比等都是无可比拟；但是一旦要跑长途上高速，尤其在冬天，纯电车的劣势就凸显出来。

首先从车主驾驶心态来讲，一定没有燃油车主那么自信和从容，当纯电车车速达到一定数值以后，其加速性和燃油车没法比；冬天跑高速开暖气和夏天开空调时，能耗也异常的高，续航里程则是肉眼可见的往下掉；最后就是加油站加油时间和充电桩排队充电的问题，加满油几分钟，充电桩排队则是以小时计算。

所以我们发现，大部分购买新能源车的家庭至少也有一台燃油车，未来它们可能会同时存在于我们生活中，也有可能一起退出历史舞台。

兵来将挡水来土掩，无论怎样，接下来10-15年燃油车业务不会消失，新能源时代也会到来。用心做好现有业务，门店多接车、多开发业务、多赚钱，过好当下每一天，是我们万千修理厂和汽服门店最核心的工作。

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