开车加油就跟人要吃饭一样属于必需品，虽然现在新能源的声量很大，但燃油车，或者说需要加油的车还是绝对意义上的大多数。然而明年即将全面执行的国六B汽油挑动了大量车主的敏感神经，一时间诸如15%乙醇添加，1个月之内的汽油保质期等消息弄得满城风雨。那么，国六B汽油到底是什么，对于当下复杂化的用车场景而言，到底有何影响呢？

国六B与纯汽油并不矛盾

作为一个身处乙醇汽油推广地区的车主而言，从买车的那天起，除了加注98号汽油之外，在本地无论是92号还是95号汽油的前面都有一个“E10”标识，即含有10%乙醇的汽油。比较准确地来说，乙醇汽油在全国除了黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽、广西等6省为全面推广，江苏、湖北、河北、山东、广东等地是“部分推广”之外，其余地区所加注的汽油，始终很“纯粹”。虽然在推广乙醇汽油初期，其最终目标是更大范围，甚至是在全国范围进行推广。但由于近年来国内乙醇产量和成本的波动，使得全面铺开乙醇汽油的步伐暂缓。

其次，乙醇汽油内乙醇与汽油的比例并非是一拍脑袋决定的。目前实行的10%的乙醇比例，是在无需对现有车辆发动机技术以及燃油系统进行调整的情况下，能够适应大部分存量燃油车的办法。而在测试过程中，15%的乙醇添加确实也是重要的参考标准之一。虽然测试结果显示，E15级别的乙醇汽油能够相比纯汽油碳烃排量下降约16.2%，一氧化碳排量下降约30%（早期试验数据）。但相对的，乙醇含量超过15%时对金属的腐蚀性较为明显，需要额外进行抑制。想要在现有的燃油车保有量情况下全面推行E15级别的乙醇汽油，很明显是不切实际的做法。

总之，国六B汽油与E10乙醇汽油都是指的汽油相关标准，并且两者是完全不同的标准方向。虽然在节能减排方面两者有一定共同性，但标准的制定和执行上并不能够直接画等号。对于大部分没有试点推行乙醇汽油的地区而言，国六B汽油依旧“很纯粹”。对于已经实行乙醇汽油的地区而言，乙醇并不会变多，而汽油部分将有所提升。那么这个汽油部分，到底又变了啥呢？

国六B汽油本质上都是好处？

国六B汽油，从名字就能听出来，与汽车的排放标准极为呼应。与国内汽车的国六A、国六B标准一样，正准备全面推广的国六B汽油才是这轮汽油升级的终极形态。而自从2005年开始，国内已经经历了6次车用汽油升级，核心目的主要有两个：降低环境污染，延长汽车寿命。而提升办法都是一种，那就是升级提炼技术，使车用汽油的纯度更高，有害物质更少。

对于国六B汽油而言，其相比国五汽油的核心变化主要围绕苯、芳烃和烯烃含量的明显减少。从数据上来看，升级之后的国六B汽油将在这三栏有害物质数据上均优于或等于欧洲正在执行的欧六汽油标准（芳烃含量相等）。但相比于美国发达地区（例如加州）以及日本等车用汽油标准，特别在芳烃和烯烃两栏数据方面，即使是升级后的国六B汽油标准，也还有较大差距。背后本质上还是炼油工艺的差距，美、日等国主要采用异构化、烷基化等工艺对汽油进行二次加工，以至于日本在20年前在汽油的芳烃和烯烃值上就能达到如今国六B汽油的水准。

至于汽油内的三种有害物质中，苯自然不必多说，这种致癌物大家已经在很多环节都有所了解。而芳烃与烯烃在燃烧过程中则会产生苯，以及一氧化碳、氮氧化合物等等。同时，芳烃与烯烃还是内燃机产生积碳的重要元凶。但某种程度上，这三种有害物质是无法在汽油中做到“清零”的，原因在于汽油的抗爆性。作为区分车用汽油的重要指标，所谓92、95、98等等，都是指的汽油的抗爆性，即辛烷值。而芳烃和烯烃则是汽油生产的二次加工与催化中生成，并成为保住汽油抗爆性的功臣。再现有的石油化工底层逻辑下，想要降低这三者的含量，就只能通过提升炼油技术来实现。所以国六B汽油的制造成本理论上是要更高的。

对乙醇汽油的再焦虑？插混车主确实要注意

对于单纯的国六B汽油升级而言，消费者几乎不需要注意任何事情。唯一可能需要注意的，就是国六B汽油会不会带来价格上一定幅度的上涨。因为在前几次的油品切换时，曾经也出现过部分价格上涨的情况。但是国六B汽油的推广，本质上来说还是经过了国六A推广的缓冲，以及各地在推广国六B时的节奏也并不相同，一定程度上缺少“普涨”的条件。其次，“小碎步、非齐步”的切换方式与周期，也稀释了油品切换的成本压力。配合现在油价整体下调的趋势，相信国六B汽油的推广在使用成本上并不会给消费者带来明显的压力。

那么为什么国六B汽油的铺开会造成如此多的讨论？原因恐怕还是广大车主对于乙醇汽油的“焦虑”。所谓保质期短、热值更低、腐蚀性强等讨论，其实都是围绕乙醇汽油来进行的，国六B汽油的切换只不过是为其提供了又一次热议的机会。

而在理论上，腐蚀性问题前面也已经聊过，这也是为什么目前广泛推广的乙醇汽油，其乙醇含量为10%的重要原因之一。而热值部分，同等体积的乙醇，其能量大约为汽油的三分之二，其差异本身并非是断崖式的，其次乙醇总含量不过10%，这种焦虑颇有一种抛开剂量谈毒性的意思。当然，整体而言，乙醇汽油的热值肯定会稍低于纯汽油，根据中汽研的试验数据，两者之间的热值差距大约在3.8%左右。当然，影响油耗更关键的因素在于驾驶员的驾驶习惯，在这里就不进行展开了。

最后则是这次议论最为广泛的保质期问题。因为相比上一次乙醇汽油铺开的时间，当下市场上增加了相当多的插混、增程以及混合动力车型。这部分车型都有一个共同点，那就是一箱油更经烧了。如果汽油的保质期大幅缩短，那么势必影响他们的用车体验。首先要强调的一点是，汽油在密闭储存环境下的稳定性极高，原则上几乎等同于“没有保质期”的存在。而乙醇的添加也是在中间环节进行，所以有关保质期的问题并不需要纠结“提前量”。

而所谓的保质期问题基本就是加注到车辆之后，由于与氧气的更多接触，造成的氧化现象。而无论是乙醇还是汽油都会遇到挥发问题，乙醇的挥发相对更明显。且乙醇易吸收水，所以更容易产生分层。但在现行的添加要求与工艺的背景下，因为加注乙醇汽油造成额外水分进入，且诱发乙醇汽油过早出现分层的可能性并不大。最典型的一个佐证，便是在疫情的影响下，动辄数周甚至2-3个月没动的汽车，遭遇轮胎缺气、电瓶亏电的情况比比皆是，但又有几例是因为乙醇汽油造成车辆难以点火启动的呢？

不过对于插混、增程与混合动力车型的车主而言，由于一箱汽油的使用时间过长。甚至对插混和增程车型而言，很多车主压根就是把它们当纯电车型在使用，导致理论上一箱油即使放上几个月也可能用不完。这在使用乙醇汽油的环境下，恐怕会加重油路和发动机的工作隐患。考虑到目前插混、增程很多新车要求使用95号汽油的客观情况，比如理想L9、问界M5、领克09插混、蓝图梦想家插混等等。倒不如直接选择加注少量98号纯汽油来规避风险，毕竟95号与98号汽油的价格差距综合这类车型用油的使用频率而言，成本付出并不算高（备注：各地乙醇汽油使用情况不同，具体不同标号是否为乙醇汽油，请结合当地情况具体分析，文章仅供参考）。