安全性是很多人买车相对来说比较注重的一个因素，但是很多人对于安全性的概念理解比较单一。认为车身结构高强度钢比例高，前后防撞梁比较厚，安全性就好。实际上这两点只是安全性的一部分，很多人不注意的轮胎才是跟安全性最相关的部件。

一辆车轮胎的好坏直接决定了这辆车的刹车能力，抓地力，雨天湿滑路面稳定性等等。有时候开车觉得这辆车开起来比较稳，抓地力很好，除了底盘因素之外，轮胎也起了很大作用。如果你给你的车换过轮胎，比如旧轮胎用的是韩泰，优科豪马之类的，你新轮胎换的是米其林，那前后的驾驶感受给你的感觉就是这好像不是一辆车。

有一小部分人买车的时候会关注车轮子，但基本上都在被厂家带着走，只关注轮毂的大小，却不留意轮胎的品牌。即使有一些厂家说他们的车型用的是米其林或者马牌的轮胎，这种轮胎大概率只会在该车型最顶配的版本上使用，中低配车型全部都是采购价比较低的轮胎。其实这已经是行业内常见的玩法了，不只是这样，现在10辆车有9辆车的备胎都是非全尺寸的，有全尺寸备胎的车型非常罕见。

减配一个全尺寸备胎，再减配4条轮胎，对于丰田这样的大厂来说，每年单单从轮胎这一方面就能节省几十亿的成本。就拿丰田卡罗拉来说，同级别很多车型用的都是17寸的轮毂，甚至有18寸的轮毂，卡罗拉起步车型只有15寸的轮毂，即使是顶配车型，轮毂也只有16寸，还没到轮胎呢，在轮毂上面就能减少不少成本。

然后我们再来看看卡罗拉的轮胎，中低配车型用的全部都是195/65 R15的轮胎，型号为普利司通EP150。这条轮胎的零售价也才300出头，大厂成批量的采购价格要比这个低的多，一辆车4条轮胎的总成本，不过也才1000块钱左右。

更让你想不到的是，除了在轮胎品牌上减配之外，轮胎宽度上的减配也能够降低成本。卡罗拉这个15寸的轮胎胎宽只有195，也就是很多人常说的面条胎。轮胎的宽度跟抓地力，稳定性有很大的关系，当然了，跟油耗也有关系。你轮胎越窄越省油，丰田省油可能是这么来的。

作为对比，我们再来看看福特福克斯用的是什么轮胎。中低配版本的福克斯用的是205/60 R16的轮胎，型号为韩泰Ventus Prime3，市场上的零售价接近500一条，价格就比卡罗拉低配的轮胎高出60%。而福克斯的顶配用的是235/40 R18的轮胎，型号为米其林PS4，市场上的零售价要1300一条，四条轮胎超过5000块钱。单是轮胎这一方面，卡罗拉就要比福克斯节省60%~80%的成本。

丰田赛那这个车型就更有意思了，低配车型用的是235/65 R17的轮胎，型号为通伊欧MC1，速度等级为S，这是个什么概念呢？市面上只有五菱宏光MINI EV的轮胎速度等级为S，基本上所有车型轮胎的速度等级都是H，V或者更高等级。而赛那的这个S级通伊欧轮胎，市面上是买不到的，属于国内特供版本。市面上能够买到的，跟赛那这个轮胎同型号的只有通伊欧MC1的H级轮胎。

低廉的价格会直接体现在日常使用当中，前段时间有个大的车评节目，对这辆车做了刹车测试。在雨天的湿滑柏油路面上，配备通伊欧轮胎的赛那百公里时速的刹停距离超过300米，你没有看错，就是300米，这个刹停距离，有和没有也没什么区别了。而高配版本赛那用的普利司通V级轮胎，刹车距离就要比通伊欧的轮胎好很多。

安全不是儿戏，大家在买车的时候，真的应该多关注一下轮胎。好一点，宽一点的轮胎，不只是会提升舒适性，降低噪音，对安全性方面的帮助才是最重要的。这个时候肯定有人说宽轮胎费油，然而实际上，同级别轮胎比较宽的车型，油耗并不会高出多少。鱼与熊掌不可兼得，就看你怎么取舍了。

现在把马牌或者米其林作为出厂标配轮胎的车型已经非常少了，只有在少数售价偏贵，且是高配车型上才会出现马牌或者米其林。而中低位车型普遍用的都是韩泰，锦湖，普利司通等等这些品牌。当然也有很多人是车子买回来之后，自己单独换的比较好的轮胎。对于车企在轮胎减配这一方面，你有什么不一样的看法？