近日，问界M7的安全性引来了大家的热议，至于原因则是这台30来万的车竟然在中保研25%偏置碰撞测试中，将A柱撞变形了。

而据了解，中保研的25%偏置碰撞测试是以6多km/h的速度进行的，这也就意味着如果问界M7以更高的速度发生了碰撞，那么它的车身形变量还会更大，从而极有可能会对车上乘员造成或小或大的物理伤害（挤占乘员的生存空间）。

事实上，在我们的生活中，高速碰撞事故可谓是屡见不鲜。所以，大家会质疑问界M7的安全性也是情有可原的，更何况此次参加中保研碰撞测试的车还不在少数，可偏偏这款3来万的高端车将A柱撞折了。

说到这里，可能有人会说了：“最好的安全其实是防患于未然，而问界M7可是搭载了不少主动安全科技的，所以，这台车的安全性还是值得肯定的”。

（问界M7）

说实话，这样的说法虽然有点道理，但却是并不严谨，因为众所周知，咋们国家的道路上的“马路杀手”其实还挺多的，且还有不少人喜欢在开车时打电话、玩手机之类的，所以，即便你的车主动安全性出色，但是也不免会被动卷入碰撞事故中，这时候车辆耐不耐撞、被动安全性怎么样就很重要了。

就拿一个真实的事故来给大家举例吧。前段时间，一台岚图FREE就在正常行驶中被追尾了。要知道，岚图FREE这车的主动安全配置是要比问界M7更丰富的，所以，车辆主动安全性出色也是不能完全避免不发生事故。

值得注意的是，这台岚图FREE还是被一台大货车以高于60km/h的速度追尾，这碰撞强度跟问界M7的中保研碰撞强度完全不再一个层次（毕竟大货车的重要是非常重的，而质量最重，惯性就越大、动能也越强），且被追尾后，这台岚图FREE还以较高的速度撞上了前车，并导致发生了5车连撞。可见，事故的不确定性和严重性。

万幸的是，这台岚图FREE即便是发生了这么严重的多车连撞和追尾事故，但车上人员却没受到伤害，且这台岚图FREE的整体车身框架几乎没问题，A柱、B柱和C柱也都只是轻微变形。由此可见，岚图FREE这车的车身刚性非常优秀，且包括气囊和安全带等被动安全配置都是及时发生了作用，要不然车上人员也不会在这么严重的事故中，几乎一点事儿都没有。

实际上也确实是如此，据了解，岚图FREE采用了笼式车身骨架，这种车身框架的优势在于能在事故中，尽量减小车身的形变。与此同时，岚图FREE还非常舍得堆料，其车身的高强度钢占比还到达了75%，属于行业领先，而这虽然会增加较大的单车成本，压缩车企的利润，但却是能让车辆更扛得住撞，以及更好地应对各种碰撞事故。毕竟到处车身到处都是高强度钢，无论是哪里来的撞击，都能有效地抵抗，相当于给了车辆赋予了一道全方位的硬核防护屏障。（就像城墙一样，能不能抵住炮灰的轰击，一要看结构好不好，而要看填充城墙结构的材料如何以及数量和厚度等。）

而且，考虑到现实事故中，往往正面碰撞比较多，岚图FREE还搭载了岚图首创的TRB+Patch复合结构热成型A柱，其不仅可以有效提升抗弯能力，并在搭配上TRB热成型B柱，能让车顶承受更大的压力，在车辆发生翻滚时能更好保护乘客安全。

与此同时，岚图FREE还配备了强度高达2000MPa的B柱车门防撞梁，这一点是很多车都应该学习的地方，因为B柱够不够硬，正是会决定车辆在发生侧面碰撞后，形变会不会大，而由于很多测试都对侧面撞击比较友好，所以，很多车的B柱强度都很一般。但岚图FREE却是例外，直接用上了2000MPa的B柱车门防撞梁，即便是高速发生侧面碰撞，也能尽量保障车身的侧面不会很明显的变形。

写在最后

说实话，在看了岚图FREE的车身用料后，我都曾一度怀疑这台车是不想赚钱，毕竟现在市面上，尤其是3来万这个价位的车，能不惜成本用上这么大比例的高强度钢，且还专门强化了车辆正面和侧面碰撞能力的，是真的很罕见，反正我目前还没找出第二台了。所以，岚图FREE在事故中的安全表现值得点赞，它所在的车企对于用户用车安全的这份儿责任心也值得点赞。最后，希望更多的车能像岚图FREE这样，在安全方面丝毫不妥协，能为消费者带来堪称极致的安全守护。