总编 | 钟昆

作者 | 黄拓

编辑 | 陈抒豪

来自汽车葫芦圈的报道

随着PHEV插电混动逐渐成为趋势，不少厂家都纷纷推出了相应技术，但落到实际体验上却不尽相同。

此时，要问哪家的PHEV技术更胜一筹，恐怕答案就落在用户的实际需求上，看它能否真正解决用户的诸多痛点。

就拿续航来说，虽然各个厂家都声称自家的PHEV可解决续航焦虑，但其实，不管是脱离能耗表现换来的长续航里程，还是牺牲动力操控达成的长续航里程，这些方式都无法为用户带来随心所欲的驾驶体验。

不应为了长续航而放弃随心所欲的驾驶方式，基于这种初衷的PHEV，应该才算得上是优秀的PHEV。目前，市面上能够做到这一点的PHEV车型屈指可数，不过最近上市的领克09 EM-P远航版则是为数不多的一员。

可油可电可增程

一车胜三车

作为此次试驾的主角，领克09 EM-P远航版并非领克09家族唯一的PHEV车型，在此之前已经推出了领克09 PHEV（已更名为高性能版），结合更早推出的领克09 MHEV，目前领克09家族已涵盖了三种动力版本。

不过问题来了，既然之前已经推出了PHEV版本，那么同为插电混动的EM-P远航版与之相比，有哪些区别呢？

毫无疑问，两者之间最大的差异便是动力系统不同。

首先，领克09 EM-P远航版配备了P1、P2、P4三个电机，其中P1主要用于发电，P2为前驱电机，P4为高功率后驱电机。而PHEV版只提供了一个后置驱动电机。

其次，领克09 EM-P远航版采用了混动专用的3挡DHT Pro变速箱，而PHEV版本则是传统的8AT。

此外，在电池容量方面，领克09 EM-P远航版达到了40.1kWh，而PHEV版仅有18.83kWh，因此体现在纯电续航上的差异就很大了，前者可达150公里，而后者仅为60公里。

在发动机方面，两个版本车型均搭载Drive-E 2.0T T5发动机。

也就是说，相比PHEV版，领克09 EM-P在动力系统方面，增加了驱动电机数量、提升了电池容量，换装了混动专用3挡DHT Pro变速箱。

因而，发动机+三电机+3挡DHT变速箱的动力系统，最终为领克09 EM-P远航版带来了多达6种驱动模式，包括充电、EV、串联、并联、直驱以及能量回收。

为了化繁为简，领克09 EM-P远航版则将驾驶模式简化到了常见的7种，3种核心驱动模式包括纯电舒适、智能电混、纯电增程，3种专业模式，包括雪地、越野、运动，另外用户还可通过个性化模式进行自定义。

从驱动层面来讲，领克09 EM-P远航版可油可电可增程的特点，同时具备了燃油车、纯电车、增程电动车的特性，为用户带来了多种驾驶体验。

当然，能适应更多工况，也预示着这套动力系统能够始终保持最佳的工作状态，为带来更低的能耗奠定了基础。官方给出的领克09 EM-P远航版的综合油耗仅0.95L/100km（WLTC），即便在馈电状态下，也仅为7.5L/100km（WLTC）。

同级超低能耗外加40.1kWh的大电池以及高达70L的油箱，最终让领克09 EM-P远航版拥有了夸张的1100公里综合续航里程（WLTC），对于这么一款中大型SUV来说，则可轻松承载诗与远方。

值得一提的是，与PHEV版不同的是，领克09 EM-P远航版还支持70kW的直流快充，电量从20%充到80%仅需28分钟，真正做到了续航零焦虑。

另外，支持最大6.4kW的对外放电，也让领克09 EM-P远航版轻松胜任当下流行的露营方式，将它作为一个超大的充电宝，能为露营生活增添更多的乐趣。

足够运动

又不失高级感和舒适感

不得不承认，相比其它混动系统，领克09 EM-P远航版上的这套系统确实很复杂，不仅电机数高达3个，DHT变速箱还多达3挡。

但正是由于这么一套极为复杂的混动系统的存在，才为领克09 EM-P远航版带来了更多可能性，尤其是随心所欲的驾驶方式，毕竟能适应35种驾驶工况的它无需你去细心呵护。

当然，对于那些喜欢驾驶的人来说，操控、动力依旧占据相当大的比重。而对于一向追求运动的领克来说，即便在这么一款中大型SUV上，也从未向运动操控妥协。

领克09 EM-P远航版在Drive-E T5发动机、3个电机以及混动专用变速箱3挡DHT Pro的加持下，系统综合功率来到了519马力，而系统综合扭矩更是高达844牛·米，可谓相当强悍。而更出乎意料的是，领克09 EM-P远航版还支持弹射模式。

在实际加速测试环节中，切换至越野模式，同时将油门、刹车踩到底，随后快速松开刹车踏板，在混动四驱的加持下，车辆起步没有一丝打滑，此刻推背感犹如摆钟滑至最低点撞击了椅背，伴随着强大扭矩的持续输出，车速很快破百，P-box显示5.2秒，着实令人吃惊。

如此强悍的加速成绩，完全能让人忘却这是一台车长超5米，净重近2.5吨的中大型SUV，那种如同炮弹被弹射出去的加速体感，完全不输一众小钢炮。

事实上，加速性能仅是领克09 EM-P远航版激情方面的一部分，而能带来更多激情的其实还在操控层面。

领克09 EM-P延续着领克家族的运动基因，它的底盘悬架采用了铝制前双叉臂+后集成式多连杆独立悬架+复合叶片弹簧的轻量运动化结构，能够带来更为稳健和精准的操控。

这在此次场地设置的金卡纳赛道中就得到了很好的体现。

在经过了直线加速区域后，紧接着就是一个回头弯，虽说通过大力制动已将车速降低了不少，但入弯的速度依旧很快，在这个偏高速的回头弯中，你不会有任何推头的感觉，当然275mm宽度的轮胎也能将地面给死死咬住。

而来到绕桩环节和麋鹿测试环节，领克09 EM-P远航版在操控方面的优势就更为明显。首先车辆的跟随性非常出色，并不会感觉车尾慢一拍。其次侧向支撑非常到位，随着绕桩中重心的快速移动，车辆侧倾幅度并不大，能够给到驾驶者足够的信心。

如果不是亲自体验过领克09 EM-P远航版，你真的无法想象这么一款定位、尺寸跟运动毫不沾边的SUV，竟然会如此运动。

当然，操控再好也不代表能十全十美，由于底盘调校偏运动，领克09 EM-P远航版就不会有那种坐船的柔软感，可能这对于那些追求极致舒适的用户来说，并不能满足他们的需求。

不过，领克09 EM-P在NVH上的表现足够令人印象深刻，除了大量采用双层夹胶玻璃，中间还加入了一层降噪膜，加之发动机介入的机会并不多，因此坐在车内总会给人与世隔绝的感觉。

另外，由于大电池的搭载，相比于PHEV版也有着更低的重心，在与PHEV版相同结构的悬架基础上，领克09 EM-P远航版的整体质感也更胜一筹。对于路面细小的颠簸，这套悬架能过滤地比较干净，能体现出高级感来。

值得一提的是，此次试驾还进行了多项越野挑战，不管是驼峰路还是交叉轴，领克09 EM-P远航版都能轻松通过，在面对一些轻度越野路况时也能很从容应对。

总体来说，领克09 EM-P远航版足够运动，且不失日常驾驶的高级和舒适感，算得上是一款驾驶方面足够出色的中大型SUV。

写在最后

不得不说，领克09 EM-P远航版给我的印象极为深刻，你很难从它身上找到一处短板，尤其全新动力系统的加持，使其真正做到了不向油耗妥协，不向性能妥协，不向驾感妥协。

身为领克家族的旗舰产品，它在豪华、科技方面也毋庸置疑，完全对得起其旗舰身份，而在汽车安全、车内健康方面，它更直接看齐沃尔沃。

结合本就极具竞争力的定价，领克09 EM-P远航版真的在同级难觅对手。

法律顾问：上海汉盛律师事务所姜磊律师