一、故障现象
EU260 仪表“动力电池切断”指示灯点亮,整车无法 ready
二、故障范围判断
1.VBU 故障
2.BMS 故障
3.线路故障
4.互锁/绝缘故障
三、故障诊断过程
步骤 1、用诊断电脑读取的当前故障码,整车控制器报“BCU 自检超时”故障,BMS 系统报“高低压互锁故障
步骤 2、检查电池端与 PEU 直流母线端两端的插头连接都正常。
步骤 3、读取数据流显示:整车 state 状态为 147,整车模式变
量为快充(实际状态为车辆上电状态)。
步骤 4、读取互锁数据电压为 0V,实测有电压 8.42V 为正常值;
故 障 车 钥 匙 旋 OFF 转 至 ON 档 过 程 中 一 直 处 于 快 充 状 态 0-141-142-147。
步骤 5、如图测量互锁线路:VCU13 号针与接地是导通,各高
压部件互锁电压正常。
通过以上检测数据判定为 VBU 内部故障。
四、故障排除
更换新 VBU 后故障排除
五、小结
该故障案例中整车状态一直处于快充状态,故障原因可能是快充
桩的电源波动造成 VBU 故障,在整车自检过程中误报“高低压互锁故障”,从而切断动力电池,车辆下电不能正常行驶。
在排除此类故障时应了解 state 状态,正常上电过程为:钥匙由
OFF 转至 ON 档过程 state 状态 0~30