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Q1：比亚迪皮卡曝光了，使用后桥电机和独立悬架，可靠性会不会比传统的整体桥有明显差距？这种结构又有什么优势呢？| 00:32-01:43

Q2 ：为什么到了冬天，ID系列的车机就会黑屏呢？一般不是天气热才会死机吗？|01:44-02:51

Q3 ：现在许多新能源品牌都要打越野牌（比如刚刚失败的自游家），这类车真的适合越野吗？| 02:52-06:02

Q1：比亚迪皮卡曝光了，使用后桥电机和独立悬架，可靠性会不会比传统的整体桥有明显差距？这种结构又有什么优势呢？

后独悬一般来说相比整体桥，可以提高铺装路面操控性和颠簸减速带的舒适性；整体桥的优点是简单可靠，非常方便升高之类的改装，而且在某些路面情况下(比如侧向斜坡)类似“跷跷板”的效应可以增加后桥的抓地力。

比亚迪做皮卡估计也和福特猛禽思路一样，高性能、玩乐属性优先，现在全新猛禽也是后桥换独悬了。可靠性的话，悬挂其实还好，主要是电机和电池系统散热，在一些重度应用时候能不能撑下来，现在好像还没有案例……

Q2：为什么到了冬天，ID系列的车机就会黑屏呢？一般不是天气热才会死机吗？

原因挺多，比如COF排线、驱动板故障、电源模块故障之类的，只能说恰好冬季气温低成了一个触发条件（比如原件因为低温冷缩造成故障），看了下应该就是屏幕黑屏，车机本身还在工作。目前看大众反应来说，应该不是软件BUG就是硬件问题，所以才不好召回和维修。

总之在现如今这个时代，车机越来越复杂，很多品牌都出了类似的问题，而且和以前的娱乐系统、空调系统、驾驶系统完全分开不同，现在都是整合在一套系统内，出了问题就会影响到。也希望大众尽快想办法解决这个问题吧。

Q3：现在许多新能源品牌都要打越野牌（比如刚刚失败的自游家），这类车真的适合越野吗？

新能源时代，前后双电机的高性能四驱全面普及，除了公路加速以外，在越野脱困性能上比起曾经的常规两驱甚至四驱车型都要更好；而且某些车型还有了空悬去提升最小离地间隙，ESC系统限滑水平现在也都比较高，这些都是确实对越野有帮助的地方。还有外放电之类的功能也很符合露营，或者说在疫情时代大家都走不远、这类都市圈周边越野的条件，好像还挺不错的对吧？

但新能源车真要玩越野，也有很多问题，比如接近角离去角，轮胎规格，没备胎，真要重度长途穿越的续航就更不用说了肯定不太行。所以我的感觉就是，如果有一条路我曾经开着硬派越野车探过，知道大概底细，那么开个插混或者纯电车再走一次没问题，但要开着这种车面对未知，就有点心里打鼓了……