要说智己汽车，可能很多小伙伴还不知道，因为这家新能源汽车品牌目前在国内市场的销量尚且比较低，在市场层面的声量并不大。但是如果说起这个品牌的CEO刘涛，那在汽车圈可谓是无人不知无人不晓！倒不是说这位CEO先生在产品和经营方面有啥石破天惊的创举，而是他每隔一段时间，就要通过自己的表述，“创造”一些“大噱头”。

上个月，潮州特斯拉成为了圈内讨论最热的话题，这位智己汽车的CEO，在完全没有得到相关调查报告的情况下，就通过社交平台表示，“驾龄超过20年的资深驾驶者，在城镇弯曲窄路段，连续电门踩到100%，狂飙2.6公里，只有一种可能，就是外星人在做入侵人脑控制实验”。

在没有事故详细数据出来的情况下，这位CEO就言辞凿凿将责任划分给了特斯拉，并且提到“某品牌对生命安全的模式，令人咋舌”，很显然，这就是一家国内车企对特斯拉这一竞争对手的狂踩，其用心一眼就能看透。可能是因为心虚，这条内容发出后，很快就被删除，但还是被眼疾手快的网友们给截图了。

在这位CEO评价特斯拉潮州事故前后，很多网友发现这位CEO先生亲自拍摄视频，向观众介绍车辆相关性能时，在并不算很长的一段视频里，先后出现了高速违停、变道不打灯、压实线行驶、超速等违法违章行为。所以将这两件事连起来一看，真是让人啼笑皆非，口口声声说别的品牌漠视生命安全，自己开车各种违章，有网友就说了，就这种开车习惯，再安全的车，也护不了他的周全。

秉承“语不惊人死不休”的智己汽车CEO，在经历了前两次堪称“丢人”的境遇之后，显然没有任何收敛的意思。这不，就在国内汽车媒体对这位CEO进行采访时，他对理想汽车和蔚来汽车又发表了自己的看法，这种评价可以说非常有意思了。

这位CEO对理想L9的评价，总结下来就是，从对手层面，我们都是中国电动车企，应该互相鼓励，但是从用户角度，我觉得L9开起来特别像老款GL8！从这种表述来看，这显然是对理想L9的贬低了，因为理想L9的驾驶感和舒适感，和老款GL8还真不在一个水平线上。

而对于ET7，刘涛的评价是：

我（刘涛）就因为两句话我就可以劝退很多 ET7 的人。

一，ET7 的开门按键设计有很大问题，如果我等红绿灯的时候，我只要胳膊碰两下就开了，这有极大的安全隐患。

二，在产品层面 L7 PK ET7 没有输面，你可以说我现在还卖不过它，但我一定会卖过它，核心来自于产品。

关于ET7的评价，我觉得第一句，可能有点道理，因为我们在试驾ET7的过程中，也发现了类似的问题，但是触发的概率极低，不过有一说一，就算是有极低的概率，但是有误触的风险，那也是隐患。但是第二句就是很多国产汽车品牌们惯用的表述了，就是自己的车型哪哪都比别的车型强，但就是卖不过对手，不知道为啥。这位CEO可能没有想明白一件事，那就是蔚来ET7的确有人家的“独门秘籍”，或者蔚来的品牌，本身就要比智己汽车更值得信赖。

关于智己汽车CEO对于理想L9和蔚来ET7明显带有贬低意味的评价，有网友就一针见血地进行了评价：考上三本的同学，批评考上交大复旦的同学，学习方法不对。 言下之意就是说，智己汽车属于一个刚刚迈入及格线的车企，却在教已经成为新势力头部品牌的理想和蔚来如何造车，并且声称它们的产品设定和思维不对！这位网友的评价可谓是鞭辟入里，完整表述了这位CEO类似做法的本质。

智己汽车目前在市面上只有一款车销售，售价为33.88—57.88万元的智己L7，一款中大型纯电轿车，这款车型在刚刚过去的11月，销量为608辆；而蔚来ET7，作为售价超过40万的中大型纯电轿车，11月销量为3180辆；理想L9的基础售价为45.98万元，11月销量为9087辆，可以说被智己CEO贬低的这两款车，价格卖得比智己L7贵很多，销量却也好很多。看到这里，大家知道上面这位网友表达的，是什么意思了吧？

总而言之，智己汽车作为一个新能源汽车品牌，的确需要在很多方面战胜对手，才能有出头之日，但是实现这些的路径，迎合消费者的需求，是最重要的！通过类似贬低竞争对手的表述，来显得自家的产品有多强，这一招，在信息高度对称的现在，恐怕已经没什么用，只能徒增笑料罢了。