一些地区入冬后，很多司机就有一些困恼。当初宣传能跑500多公里的电动车，现在续航里程只有300多公里。充一次电至少能跑400多公里，电动车一到冬天续航里程就会打半折？汽油车在冬天油耗是不是没有明显变化？这一切要从动力电池说起。

汽油车其实对温度也很敏感，气温高加速慢，气温低加速反倒会快一些，原因并不难理解，温度低空气密度高。电池与内燃机对温度的要求完全是两码事，温度高电池容易膨胀，也就是咱们常见的电池鼓包现象。

所以，为了防止电池过充导致电池的膨胀，一般都会在电池上加一道物理防护措施，比如电流切断装置。动力电池一定会有电池管理系统，这个系统大部分工作是负责电池温度管理。

为什么电动车开几年后，续航里程衰减快？主要原因也是电池内阻增加，也就说冬天电池会提前进入老年期，但是过了冬天情况就会好一些。

除了电池本身不抗冻，电动车冬天也要开暖气，但暖气从哪来呢？燃油车暖气来自发动机冷却液，电动车大部分靠PTC加热，本来电量就捉襟见肘，还要给PTC供电制热，续航里程打折就不奇怪了！汽油车油耗跟电动车电耗恰恰相反，电动车冬季反而更费电。我们现在看到的续航里程，都基于NEDC或者WLTC循环测试，这两个循环测试都是为燃油车量身定制的，燃油车冬天不需要开空调压缩机，而且冬天空气密度大，长距离行驶可能要比夏天还省油！

目前最常见的方案是给电池装一套预加热系统，等电池温度提高后，充放电性能会有所改观。不过用电池的电给电池加热，本质上还是拆东墙补西墙，效果不是很好但也不至于冬天没法用。混合动力虽然不是纯电动车，但它也有动力电池。

另一种相似的方案是为电动车设计一套柴油加热系统，通过柴油机冷却液给电池加热，同时也给空调拱暖风！假如上述任何一套方案都没用，靠电池裸奔，冬天电池效率低再加上开暖气，续航里程缩水在所难免！之前电动车的宣传续航里程大多是等速巡航测试结果，也就说按照60km/h匀速行驶测出的最大行驶里程，后来行业内又提倡使用综合续航里程来宣传。