文/桃李

最近这一段时间，新能源汽车市场热度最高的事情莫过于“新能源汽车补贴即将结束”，而根据乘联会的预测，新能源车涨价已成既定事实，而且近期以来已有多家车企宣布涨价，证明涨价潮的到来。

在这种情况下，不少车企为了冲击销量目标，纷纷推出限时保价政策，很多有购车需求的消费者也在加紧下单，所以今年的新能源汽车市场相比于往年要更加热闹。不过，整体上看，新能源补贴的退出可能会让明年的汽车市场再次出现变数。

买不起新能源车将成为多数人的心声

实际上，今年以来新能源汽车就经历了多轮涨价，保守估计涨价幅度在两万元以上。笔者印象比较深刻的是零跑T03，去年这款车补贴后的价格为5.98-7.68万元，包落地最少也只要6万多，现在看，这款车补贴后的起售价已经来到了7.95万元。要知道，这是一款主打性价比的微型电车，消费者对于价格十分地敏感，这样依旧有着近两万元的涨幅，其他溢价能力更强的产品就更不用说了。

而从目前的产品价格来看，大部分的新能源汽车价格都在20万以上，20万元以下消费者认为值得选择的产品并不多，明年的涨价潮会让消费者购买新能源汽车的成本进一步提升，如果厂商不推出新产品，买不起新能源汽车的现象会更明显。而燃油车这边的价格则是不断下探，在价格的影响下，消费者的购车倾向可能会发生转变。

从网友的反应来看，不买或者转投燃油车怀抱的情况比较明显。

崔东树表达乐观态度：新能源车补贴退出有利于市场化发展

虽然从消费端来看，新能源汽车市场可能会面临一个阵痛期，但长痛不如短痛，光靠政策补贴显然走不远，自力更生才是硬道理。

而乘联会秘书长崔东树近日也发文表态，支持补贴退出。他认为，随着补贴额度降低，未来退出补贴有利于新能源车市场的市场化发展线路。同时他对于新能源汽车的未来仍持有乐观态度，崔树表示，新能源车的车购税仍然是全免除的，因此拉动新能源车销量的税收措施还是会拉动未来两年的年末增量，未来国内新能源车市仍将较快增长。

但笔者认为，在新能源汽车的成本降低之前，较高的成本仍旧是绝大多数消费者拒绝入手的首要原因。

新能源汽车的用户画像将更加明确

事实上，从多个角度来看，目前的新能源汽车并不适用多数人，比如需要车位安装充电桩、不适合远距离出行，以及国内超过80%的家庭购车价格不到20万。而随着新能源汽车的价格再次上升，笔者认为这将带来两个方面的影响，一是其普适性将进一步下降，因为买不起新能源汽车的事实将更加明显，新能源汽车的消费需求将更多地集中在十万级代步车市场。近几个月，哪吒汽车的表现不断向好也说明这样的趋势正在显现。

二是新能源汽车的用户画像会更加地清晰，主要就是有增购或者换购需求的中高等收入群体。因为这部分群体对于产品价格有着更高的承受能力，而且前面提到的车位、远途出行问题也更容易解决。

所以对于新能源汽车厂商而言，在全面电动化的背景下，未来是继续坚持走高端路线，保持较高的溢价能力，还是扩大产品阵容，走亲民路线提升销量，将成为一个很重要的选择。

写在最后：

离开政策的庇佑，新能源汽车想要市场化就必须有足够的需求作为支撑，而不断上涨的价格显然已经成为需求增长的最大阻碍，未来新能源汽车的价格如果迟迟不能回归理性、从市场结构不能进一步完善，那么全面电动化的发展可能会受到较大的影响。