买了电动车的朋友们常常会有这样的感受：这车平时开着没有噪音，动力输出平顺，真香！可是一到冬天，就立马变得难伺候了，简直就是花钱买了个爹！随着这几天，今年的最强寒潮席卷了全国的大部分地区，各地气温一夜之间断崖式下跌，几乎在几个小时之内，就完成了入冬的全过程。不少地方的最低气温一下子来到0℃上下，北方地区更是不可避免地下起了大雪，一夜之间天寒地冻。

几乎每一年的冬天，各种各样的车友论坛里面都少不了“续航腰斩”“车门冻住”等各种各样的抱怨声，今年也不例外。低温是电动车续航的最大杀手，这一点早就不是秘密。在零下10℃的状态下，续航里程通常就只剩平日的五六成，若再将车内的空调、座椅加热或者车机功能打开，电池就更顶不住了。日前有媒体报道，在北京有这样一位网约车司机，由于没有私人充电桩，只能在凌晨三点半把车开到离小区最近的公共充电站，以应对每天近300公里的行程。还有东北某地出租车全面电动化后，遭遇降温降雪天气，车辆“全都街上趴窝了”。而且，据司机表示，续航只有一百多公里，充电排队却需要四五小时。

去年冬天，一些有条件的媒体将市面上的多款电动车放到一起，进行冬季续航实测，发现过半车型的实际续航比官方宣称的续航缩水超过五成。

其中，官方宣称170km续航的五菱宏光MINIEV，表现最为出众，实测续航达到103.2km，达成率高达60.71%。而官方宣称405km续航里程的比亚迪海豚，实测里程为225.2km，达成率55.6%。在这轮测试中，市面上的两款热门中型车特斯拉Model 3和比亚迪汉EV，续航达成率均未过半。前者官方续航是468km，实测续航仅为200.2km；后者官方续航550km，实测续航仅为235.8km。传统合资品牌方面，大众ID.3的续航折损了六成多，官宣的430km在测试时仅跑出了167.3km，达成率只有38.77%。

冬季“电动爹”续航腰斩，倒不完全是电池的锅。比如磷酸铁锂电池，在0℃条件下还能维持六七成的容量，零下10℃时减少到四成至五成五之间，零下20℃的时候，就只有二到四成了。但是三元锂电池却能在零下20℃的状态下依然保持正常电池容量的70-80%。由此可见，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池车型续航缩水更严重。

电动车在冬天除了续航难顶以外，车门冻住也是一大难题。我们发现，隐藏式门把手尤其容易深受其害。似乎从特斯拉开始，隐藏式门把手成了新能源车体现其低风阻、现代化、“未来感”的“标配”。到了冬天，传统外拉式或上翻式门把手稍稍用点力，还是可以把门拉开的。但是对于隐藏式门把手而言，车身结冰往往导致门把手无法弹出，或是弹出之后缩不回去。

当然，各家主打未来科技的新能源车企也非等闲之辈，在应对措施方面各出奇招。比如特斯拉时任中国区总裁陶琳就表示过，特斯拉车型可以提前远程打开暖风提高车内温度，从而从内部解冻。后来，特斯拉先后还给出了“用拳头砸”“向门把手涂抹WD-40（一种润滑剂）”等方案，而最终在今年10月的一次OTA更新之后，特斯拉APP可以实现一键弹开主驾车门，官方称“车门把手冻结的情况下很有帮助”。

不仅特斯拉，蔚来联合创始人秦力洪也有特别的除冰技巧：用每平米每分钟30升的水量对车门喷淋30分钟，缝隙间水量饱和后，在-20摄氏度温度下冷冻8小时，门把手能正常打开。这样一看，是不是还挺哭笑不得的？

你以为问题就只有这些了吗？并不。同样是最近发生的事，一群车主联名致信上汽大众，称他们的爱车从2021年6月开始，零星出现仪表和车机黑屏的情况，在11月29日——也就是全国大范围气温骤降的时间点，“大小屏幕双黑”开始在全国大面积爆发。涉及的车型，竟然涵盖了国内在售所有ID.家族的纯电动车型。有的车主只能用手机导航代替液晶仪表，在气温跌至零下的天气里，忍受空调无法打开的寒冷……

车主给出了几个可行的解决办法，比如“先空调远程预约吹十分钟，手动MAX开启空调，然后调至R挡，再长按车机开关”“整车休眠，锁车等待10分钟”等等，更戏称电动车就像手机一样，作为一个“大号电子设备”，突然降温它也受不了。上汽大众官方已经给出回应，声称已经有相应的技术解决方案，将于近期很快推出。不过好在目前，还没有其他品牌的车主像这样大面积反映车机和仪表的“罢工”问题。

在现阶段纯电动车到冬天就不耐用的问题，似乎仍然难以得到彻底解决。我们只能将希望寄托于新技术的研发和充电网络配套设施的完善，以及车企拿出积极应对措施。希望来年的冬天，“电动爹”们能够不那么难伺候吧！对于冬季电动车的日常用车，你有遇到的问题或用车技巧跟大家一起分享吗？